La TT RS, qui a été dévoilé au salon de Genève sera livrée aux clients en été. Elle présente un moteur de 2,5 litres à suralimentation par turbocompresseur et injection directe d’essence qui développe une puissance de 340 ch (250 kW) et déploie un couple de 450 Nm.

Moteur

Le moteur TFSI tire sa puissance de 340 ch (250 kW) d’une cylindrée de 2 480 cm3 – fournissant donc une puissance spécifique de 137,1 ch (100,8 kW) au litre. Sur le coupé, qui ne pèse que 1 450 kilogrammes, le rapport poids/puissance s’élève à 4,3 kilogrammes par cheval, sur le roadster (de 1 510 kilogrammes) à 4,4 kilogrammes – grâce à des carrosseries Audi Space Frame extrêmement légères réalisées en majeure partie en aluminium.

La TT RS Coupé est ainsi catapultée en 4,6 secondes à 100 km/h départ arrêté, ce pour quoi le roadster a besoin d’un dixième de seconde en plus. La vitesse maximale est réglée par l’électronique à 250 km/h, mais peut-être portée sur demande par Audi à 280 km/h.

Le couple maximal de 450 Nm est disponible dans la plage de 1 600 à 5 300 tr/min. Le puissant 5 cylindres se contente de 9,2 litres aux 100 km dans le cas du coupé (et de 9,5 l/100 km dans le cas du roadster). Des volets mobiles logés dans la tubulure d’admission confèrent à l’air d’admission le tourbillonnement voulu. Dans la chambre de combustion, une turbulence est imprimée à l’essence injectée sous une pression pouvant atteindre 120 bars par le système à rampe commune, ce qui permet de refroidir les parois de la chambre et d’obtenir un taux de compression, remarquable pour un turbo, de 10/1. Les deux arbres à cames réglables sont commandés par des chaînes et contribuent également à un excellent remplissage.

Le grand turbocompresseur établit une pression de 1,2 bar maxi. Le refroidisseur d’air de compression reçoit un flux d’air idéal transitant par le segment inférieur de la calandre Singleframe et atteint à pleine charge un taux de refroidissement de l’air comprimé dépassant 80 pour cent.

Grâce à un volet placé dans la sortie d’échappement gauche, le conducteur de l’Audi TT RS peut encore intensifier et améliorer la sonorité de l’échappement en actionnant la touche sport de série située sur le tunnel central. En même temps, cette touche rend plus mordante la réponse du moteur. Sur demande, Audi fournit un système d’échappement sport aux sorties noir mat qui est équipé du même volet.

Transmission intégrale

L’Audi TT RS est équipée de série de la transmission intégrale permanente quattro, dont le coeur est formé par un embrayage à lamelles hydraulique à régulation électronique placé sur l’essieu arrière. Lorsque la situation l’exige, l’embrayage redirige la majeure partie des forces des roues avant vers les roues arrière.

Ce faisant, les lamelles de l’embrayage sont comprimées sous l’effet de la pression hydraulique, une opération menée à bien en quelques millisecondes par une puissante pompe électrique en collaboration avec un accumulateur hydraulique. La chaîne cinématique quattro présente des nouveautés comme un joint homocinétique placé en amont de l’arbre à cardan et un différentiel d’essieu arrière compact, ces deux composants se distinguant bien entendu par leur résistance.

Un châssis Sport avec carrosserie surbaissée de 10 millimètres est de série, les ressorts et les amortisseurs présentent un réglage ferme. Le système d’amortissement adaptatif Audi magnetic ride est disponible en option ; grâce à lui, le conducteur peut commuter entre deux cartographies pour régler la caractéristique de base des amortisseurs. En mode dynamique, l’amortissement de la TT RS est plus sec, tandis qu’il fait preuve d’un équilibre bien agréable en mode confort, le réglage idéal pour les longs trajets.

Cette TT athlétique est chaussée de roues de 18 pouces et de pneumatiques 245/45. Ils dissimulent des disques ventilés de 370 millimètres de diamètre à l’avant et de 310 millimètres à l’arrière. Ils sont complétés par des étriers en aluminium laqués noir à quatre pistons portant l’emblème RS.

Le contrôle de stabilisation électronique ESP peut être désactivé en deux étapes. Au cours de la première étape, le mode Sport, l’ESP n’intervient pas sur le moteur pour influencer la traction, retardant ainsi les freinages à effet stabilisateur. La seconde étape correspond à la désactivation complète de l’ESP.

Style

Esthétiquement, l’Audi TTS se distingue par son bouclier avant, ses grandes prises d’air encadrées protégées par des grilles à dessin en nid d’abeilles. La grande calandre Singleframe noir brillant avec son cadre en aluminium mat et son écusson TT RS est visiblement apparentée.

Sur les flancs, les grandes roues à 5 bras doubles, les bas de caisse marqués et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs posent autant d’accents en aluminium mat. A l’arrière, un cache de diffuseur regroupe les deux grandes sorties d’échappement séparées, de forme ovale, et comporte l’emblème TT RS. (le spoiler à déploiement automatique peut être remplacé gratuitement par un aileron fixe). Audi livre la TT RS en huit coloris, parmi lesquels quatre exclusifs – gris Daytona nacré, bleu Mugello nacré, bleu Sepang nacré et gris Suzuka métallisé. Pour la capote du roadster, le noir et le gris foncé sont disponibles au choix.

A l’intérieur, le volant sport multifonction, revêtu de cuir perforé, présente une jante de grande épaisseur et aplatie dans sa partie inférieure. Le système d’information du conducteur situé dans le combiné d’instruments comporte un affichage de la pression de suralimentation et de la température de l’huile ainsi qu’un laptimer grâce auquel le pilote peut déterminer son temps par tour.

L’habitacle est tout en noir. Les sièges Sport sont revêtus d’une combinaison cuir/Alcantara avec emblèmes TT RS gaufrés sur les dossiers avant, la poignée de frein à main, l’accoudoir de console centrale et les poignées intérieures de portière sont en cuir noir avec surpiqûres contrastées argent. Le monogramme se retrouve sur le volant Sport multifonction en cuir et le compte-tours ainsi que sur les moulures de seuil. Les applications décoratives sont en aluminium brossé. Les tapis de sol sont terminés par des bordures argent. Quant au repose-pied et aux pédales, ils sont en aluminium.

Sur demande, l’Audi TT RS peut recevoir des équipements en option spécifiques, comme des roues de différents styles de , 19 et 20 pouces, des sièges baquets à dossier rabattable en cuir nappa fin avec perforations TT, des revêtements de siège en cuir nappa satiné avec perforations gaufrées TT , des applications décoratives en aluminium laqué blanc ibis ou noir fantôme ou un Pack Esthétique en aluminium mat destinées à l’extérieur.

La vente débutera courant du mois de mars, les livraisons sont prévues à partir de l’été.

PHOTOS : Audi TT RS Coupé 2009

PHOTOS : Audi TT RS Roadster 2009