La toute nouvelle CTS-V qui sera lancée le quatrième trimestre de 2008 a l’intention de combiner les performances sérieuses d’une voiture de sport d’élite avec l’équilibre et l’élégance d’une berline de luxe prestigieuse. Membre de la gamme V acclamée des modèles à hautes performances de Cadillac, la CTS-V offre environ 550 chevaux (410 kW). Au-delà de la puissance, la CTS-V inclut également un ensemble complet de perfectionnements techniques et stylistiques, y compris la commande magnétique de suspension, un programme de gestion de traction à hautes performances qui est une première et une nouvelle transmission automatique à commande des vitesses par palettes.

Alors qu’une toute nouvelle version de la berline sport CTS était préparée pour 2008, les ingénieurs et les stylistes de Cadillac ont commencé à étudier une nouvelle CTS-V qui atteindrait de nouveaux sommets en termes de performances et de luxe. Avec la CTS-V originale, Cadillac a prouvé qu’elle pouvait développer une berline très puissante aux performances élevées. Le défi du modèle 2009 était d’améliorer chaque aspect d’une façon complète, tout en atteignant des limites de performances plus élevées.

Plusieurs éléments techniques et stylistiques essentiels se combinent pour transformer la CTS déjà très capable en la nouvelle série V. Comme la CTS existante, la série V est le produit d’un processus de développement intensif dans toute l’Amérique du Nord et l’Europe, y compris des pistes de test célèbres et les millions de kilomètres de route. Pour soutenir l’expansion globale continue de Cadillac, la CTS-V 2009 sera offerte en dehors de l’Amérique du Nord pour la première fois, ce qui comprend des exportations vers l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie.

 

Perfectionnements techniques sophistiqués

La Cadillac CTS-V 2009 intègre la technologie de suspension à la réaction la plus rapide du monde, la commande magnétique de suspension (MRC, Magnetic Ride Control). Elle utilise des amortisseurs commandés par des électro-aimants à la place des clapets mécaniques, ce qui réduit considérablement le délai de réaction. Les capteurs électroniques des quatre roues « lisent la route » littéralement chaque milliseconde pour régler en permanence l’amortissement afin de créer une commande pratiquement instantanée et extrêmement précise des mouvements de la carrosserie. C’est particulièrement intéressant pour une berline à hautes performances, afin de préserver la totale sérénité de la voiture en virage, accélération ou freinage intensif et lors d’autres manœuvres dynamiques.

En offrant le contrôle précis attendu dans une berline à hautes performances, la CTS-V intègre le système de gestion de la traction hautes performances, emprunté aux équipes de course des championnats. Cette technologie utilise une électronique avancée pour gérer le couple moteur afin d’obtenir une traction optimale pendant l’accélération. Dans des situations telles que l’accélération à partir de l’arrêt ou en sortie de virage, la gestion de traction hautes performances régule la distribution du couple pour le meilleur lancement possible.

La gestion de traction haute performance emploie le même type d’électronique que des programmes de contrôle de stabilité tels que le système StabiliTrak de Cadillac, mais l’applique d’une façon différente. Au lieu de surveiller et contrôler le patinage des roues pour faciliter l’arrêt ou le ralentissement de la voiture, le PTM régule la distribution du couple pour l’adapter instantanément à l’adhérence disponible aux pneumatiques afin d’obtenir l’accélération maximale.

La CTS-V inclut également des systèmes de freinage et de pneumatiques sophistiqués, en partenariat avec deux sociétés renommées pour leur technologie à hautes performances : Brembo et Michelin. Les freins Brembo des quatre coins comprennent des étriers puissants à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. Michelin a travaillé avec les ingénieurs de Cadillac pour développer son pneumatique été Pilote Sport 2 (PS2) pour la CTS-V et ses roues de 19 pouces.

 

Puissance et couple

Et, naturellement, il y a la question de la puissance. Elle a augmenté de pratiquement 35 de cent sur la CTS-V 2009, avec un nouveau moteur LSA V8 6.2L suralimenté qui produit environ 550 ch. (410 kW) et un couple de 745 nm. Le moteur fournit cette puissance avec un raffinement remarquable. Un compresseur Eaton de sixième génération réduit au minimum le bruit supplémentaire précédemment associé aux moteurs suralimentés et commande précisément la température de l’air admis pour des performances optimales.

Les choix de transmission incluent une boîte à six vitesses manuelle ou une boîte à six vitesses automatique exclusive avec des palettes de changement de vitesse montées sur le volant. C’est la première boîte automatique offerte sur la CTS-V.

Le style

Esthétiquement, la série V offrira des sièges de conduite sportive Recaro, qui fournissent un excellent soutien en conduite soutenue et qui complètent l’intérieur luxueux et réfléchi. Ces nouveaux sièges sportifs réglables de 14 manières incluent des commandes pneumatiques de soutien dans leur coussin et leur dossier. Un matériau microfibre est appliqué sur le volant, sur les sièges et sur le levier de vitesses.

Les commandes centrales intégrées de la voiture sont garnies d’un nouveau matériau d’obsidienne également appliqué sur la console centrale et les garnitures de porte. Comme toutes les CTS, la série V inclut un tableau de bord, des panneaux de porte et une console centrale cousus à la main. Les fonctionnalités d’infodivertissement de pointe incluent un disque dur de 40 gigaoctets, un système de navigation avancé avec un écran escamotable et un audio surround numérique Bose, développé dans la série V, ainsi que des capacités Bluetooth en standard.

L’extérieur de la nouvelle CTS-V amplifie la position autoritaire et les détails élégants de la voiture standard et communique les capacités remarquables de la voiture. La calandre Cadillac en dièdre est plus grande pour permettre une entrée d’air plus importante, elle reçoit un fini satin. Le capot surélevé englobe le moteur suralimenté, et les nouvelles plages avant et arrière identifient le véhicule de la série V. Les roues de 19 pouces renforcent la position de la voiture sur la route.

 

Cadillac CTS-V 2009 : Fiche Technique

Généralités

Modèle	Cadillac CTS-V 2009
Carrosserie / transmission :	Berline de luxe quatre portes propulsion hautes performances
Construction :	Caisse autoporteuse en acier soudé avec berceau moteur monté directement sur la caisse avec isolateurs en caoutchouc ; suspension arrière multibras indépendante
Classe de véhicule EPA :	Voiture intermédiaire
Usine de fabrication :	Usine d’assemblage Lansing Grand River de Lansing, Michigan
Principaux concurrents	BMW M-5, Mercedes Benz E55 AMG, Mercedes Benz E63 AMG

 

Moteur 

           

Type :	V-8 6.2L suralimenté (LSA)
Cylindrée (cu in/cc) :	376 / 6162
Alésage et course (in/mm)	4,06 / 103,25 x 3,62 / 92 mm
Matériau du bloc :	Aluminium moulé
Matériau de la culasse :	Aluminium moulé
Distribution :	Soupapes en tête, 2 soupapes par cylindre Levée de 0,492 in (12,5 mm)
Compresseur :	R19 de 6ème génération avec échangeur monobloc, cylindrée de 1.9L avec conception du rotor à 4 lobes
Alimentation en carburant :	SFI ; alimentation centrale
Allumage :	Bobines d’allumages à montage direct, bougies à double électrode platine longue durée
Taux de compression :	9.0:1
Puissance (ch / kW à tr/mn) :	550/410 à 6200 tr/mn (est.)
Couple (lb-ft/Nm à tr/mn) :	550/745 à 6200 tr/mn (est.)
Carburant recommandé :	Super recommandé, mais non requis
Régime maximal du moteur (tr/mn) :	Non encore déterminé
Caractéristiques additionnelles :	Échangeur d’huile monté dans le carter, pistons moulés, culasse à haut débit, gicleurs de pistons montés dans le bloc, vilebrequin en acier avec flasque à 8 boulons, convertisseurs à montage rapproché, capot d’insonorisation du moteur, contrôleur du moteur E67
Consommation de carburant estimée :	Non encore déterminée

 

Transmissions

Type :	Tremec TR6060 manuelle six vitesses, entièrement synchronisée avec surmultipliée simple	Hydra-Matic 6L90 automatique six vitesses à commande électronique, surmultipliée et embrayage à convertisseur de couple
Rapports de vitesse (1) :
Première :	2,66	4,02
Seconde :	1,78	2,36
Troisième :	1,30	1,53
Quatrième :	1,00	1,15
Cinquième :	0,80	0,85
Sixième :	0,63	0,67
Marche arrière :	2,90	3,06
Rapport de transmission final :	3,73	3,73

 

Châssis et suspension

Suspension avant :	SLA indépendants, barre stabilisatrice creuse de 29 mm, bagues de suspension en élastomère, tarage des ressorts 65 N/mm, commande magnétique de suspension avec amortisseurs commandés par électromagnétisme
Suspension arrière :	SLA indépendante, barre stabilisatrice pleine de 24 mm, bagues de bras tiré en élastomère, tarage des ressorts 90 N/mm, commande magnétique de suspension avec amortisseurs commandés par électromagnétisme
Jantes :	19 pouces x 229 mm, alliage forgé, 5 bâtons (avant) 19 pouces x 241 mm, alliage forgé, 5 bâtons (arrière)
Pneumatiques :	Michelin PS2 été 255/40R19 classe Z (avant) Michelin PS2 été 285/35R19 classe Z (arrière)
Freins :	Disques sur les quatre roues avec ABS quatre voies, assistance de frein hydraulique et la répartition dynamique des freins arrière
Disques avant :	Ventilés, bi-matière, 380 mm x 32 mm
Disques arrière :	Ventilés, 373 mm x 28 mm
Étriers avant :	Aluminium, six pistons
Étriers arrière :	Aluminium, quatre pistons
Direction :	direction assistée à crémaillère
Rapport de direction	16.1:1
Nombre de tours de butée à butée :	Non encore déterminés
Rayon de braquage (ft/m) :	37.9 / 11.55
Caractéristiques additionnelles :	En standard : StabiliTrak (quatre canaux, quatre modes), contrôle de traction, contrôle de l’inertie du moteur En option : gestion de traction hautes performances

Dimensions

Extérieur
Empattement (in/mm) :	113,4 / 2880
Longueur hors tout (in/mm) :	191,6 / 4866
Largueur hors tout (in/mm) :	72,5 / 1842
Hauteur hors tout (in/mm) :	58,0 / 1472
Voies (in/mm) :	Avant : 61,8 / 1570 Arrière : 62,0 / 1575
Poids à vide (lb/kg) :	Manuel : 4200 / 1905 (est,) Automatique : 4300 / 1950 (est,)
Répartition du poids (% avant/arrière) :	54 / 46
Angle d’approche (degrés) :	10,4
Angle d’attaque (degrés) :	18,3
Frégatage (degrés) :	24,6
Intérieur
Dégagement à la tête (in/mm) :	Avant : 38,8 / 986 Arrière : 37,2 /  944
Espace pour les jambes (in/mm) :	Avant : 42,4 / 1078 Arrière : 35,9 / 913
Dégagement épaules (in/mm) :	Avant : 56,7 /  1441 Arrière : 57,4 / 1390
Largeur aux hanches (in/mm) :	Avant : 55,1 / 1400 Arrière : 54,1 / 1375

Capacités

Volume passager EPA (pieds3 / litres) :	98 / 2775
Volume du coffre EPA (pi3 / litres) :	13,6 / 385
Capacité maximale de remorquage (lb / kg) :	Non encore déterminée
Réservoir de carburant (gal/L) :	18,0 / 68
Huile moteur (qt/L) :	Non encore déterminée
Système de refroidissement (qt / litres) :	Non encore déterminée
Nombre de passagers (avant / arrière) :	2 / 3
Coefficient de trainée :	0,355

VIDEO :

PHOTOS : Cadillac CTS-V 2009

Posté dans Actualité, Actus Cadillac.

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