La MiTo devient la première Alfa Romeo à accueillir le top des blocs qui ne manquent pas d’air. J’ai nommé le Multiair 170ch. Secouez tout cela et vous obtenez le revival d’un badge de renom : Quadrifoglio Verde. C’était d’ailleurs toute une trame, ce trèfle, au Salon de Genève. Même la 8C était concernée, tout autant que la nouvelle Giulietta. Il y à beaucoup à parier sur une stratégie com’ à quatre feuilles.
La MiTo devient la première Alfa Romeo à accueillir le top des blocs qui ne manquent pas d’air. J’ai nommé le Multiair 170ch. Secouez tout cela et vous obtenez le revival d’un badge de renom : Quadrifoglio Verde. C’était d’ailleurs toute une trame, ce trèfle, au Salon de Genève. Même la 8C était concernée, tout autant que la nouvelle Giulietta. Il y à beaucoup à parier sur une stratégie com’ à quatre feuilles.
Design :
Ne nous attardons pas sur ce physique à succès, déjà épluché dans nos colonnes (http://www.auto-buzz.com/essai-alfa-romeo-mito-multiair-14-litre-135ch-2009.html). Rappelons simplement l’avis positif de Auto-Buzz déjà à l’époque. Les rebonds à l’arrière, les feux elliptiques et la langue sur le capot, prolongement de la calandre en triangle ; on y retrouve tous le meilleurs ingrédients de la recette MiTo. Ironie du sort : la teinte noire Etna est exactement la même ici ! Du moins pour la vidéo. On ne pouvais dignement pas, en tant que banque de photos HD à hauteur de 70 000 photos, vous arnaquer de la sorte. On vous gratifie donc du diabolique rouge sang.
Les seuls éléments évoquant la caste du bloc se situent sur les cerclages de feux, ici traités en gris titane. Les coques de rétro-viseurs reprennent la teinte. Les paraboles de phares sont également teintés. Il y a bien sûr le badge, ainsi que la double sortie d’échappement chrome. Les jantes spéciales de la Quadrifoglio sont des 17 pouces à rayons couleur titane. Enfin un petit spoiler arrière et un pare-choc sport sont ajoutés, plus pour le style que pour la performance.
Les modifications esthétiques se limitent à ces détails anecdotiques, et peinent à démarquer la version tréflée de la version normale. On aurait apprécié un nouveau diffuseur arrière par exemple, ou de légers élargissement d’aile. Temps pis, pour le style rageur, on repassera.
À lire également
Droits de reproduction et de diffusion réservés ©2002-2012 Ellop-Media.fr
Bonjour,
J’ai eu l’occasion d’essayer la version 155 ch en Italie marquée « édition Schoemacher » (Chez Avis Milan aéroport). Le porte clés Avis avait la mention « Mito 1.4 155″.
Cette version là n’étais pas limitée à 210 km/h car je l’ai monté à 245 km/h (indication sur mon GPS). En accélération j’ai tenu une BMW M6 qui elle avait le limiteur à 230 km/h (toujours vérifié sur mon GPS).
Sa doit être en France que les modèles sont bridés à 210 km/h.
Par contre j’ai reçu un PV à la maison de la part du gouvernement Italien. 195 €. Mais bon.
Il y avait encore de la réserve mais il y avait un peu de circulation.
Merci pour cet essai. A noter tout de même que les jantes d’origine sont bien des 17 mais pas à battons. C’est l’option « pack 18″ avec les suspensions sport et jantes à battons.