ESSAI : Citroën DS3 1.6 THP 150ch Sport Chic

38 combinaisons sont disponibles pour un resultat le plus original possible. L’acheteur aura droit à "sa" DS3.

A l’interieur aussi, les déclinaisons sont multiples. En plus d’être Hi-Tech, il offre des selleries bi-ton très réussies.

Enfin les toits sont le point d’orgue de cette personalisation. On apprend même que d’autres seront réédités, selon la mode et l’actualité culturelle

Design

On a pu le constater dès Genève 2008, Citroën tient dans cette DS3 sa revanche stylistique. C’est un segment loin d’être nouveau, certes, mais c’est le traitement qui est inédit. Tout se veut dans la tendance, l’art contemporain et les arts de rue, mais aucune référence au passé (on aura compris !).

L’ensemble est soutenu par un programme de personnalisation très complet. La version essayée ici s’affiche en noir, doublé d’un toit blanc zébré. Les coques de rétroviseurs, tout comme les protections de portes sont chromées. Le choix laissé pour les jantes est vaste. Ici elles sont déclinées en noir et métal mat. Les autres combinaisons sont tout aussi frappantes d’originalité (à vérifier dans la galerie photo !).

On apprécie tout particulièrement la partie arrière presque totalement vitrée. Seule une partie de la carrosserie remonte à mi hauteur au niveau de la vitre arrière.

La face avant affiche elle aussi ses particularités. Au menu : la rampe de LED verticale, la calandre elliptique en nid d’abeille et les projecteurs incrustés. La bouille est tout de même bien imprégnée de l’ADN aux chevrons, avec une pointe Hi-Tech.

L’arrière est peut être la partie la plus discrète. Seuls le logo DS3 et la double sortie d’échappement attire l’œil. L’apparence semble ici plus emprunte du style Peugeot que Citroën. Ça reste réussi là aussi.

En somme, c’est plus sport et plus fashion qu’une C3, mais sans entrer dans l’excès. Les différentes déclinaisons multiplient les points d’attrait, et offrent à l’acheteur un réelle originalité. C’est LE point qui risque de faire de cette toute nouvelle « chevronnée » un must-have !

Équipement

La jeune DS3 s’équipe ici du système de navigation MyWay. Ce système inclut non seulement la navigation en couleur et en 3D mais aussi un système audio performant. Ce dernier
est compatible Bluetooth, et accepte les formats CD MP3 et WMA. Il sert également d’interface pour le kit mains-libres. De série, et dès l’entrée de gamme, la DS3 a droit au régulateur de vitesse ainsi qu’à l’indicateur de changement de rapport.

Petite originalité qui tiens plus du gadget qu’autre chose : le parfumeur d’ambiance, pour le plaisir des naseaux.

Citroën la dote de l’ESP, de l’ABS et du répartiteur électronique de freinage. La sensation de sécurité en route est réelle.

La sécurité active n’est pas en reste, avec un lot de quelques 6 airbags dans l’habitacle. Enfin la ceinture de sécurité comporte logiquement trois points d’ancrage. On note également les attaches Isofix contre les portes. Ces dispositions sont évidement de série.
 

Vie à bord

Le choc visuel est aussi intense qu’à l’extérieur. Le tableau de bord balance la première baffe en version Sport Chic, en s’habillant en plastique brillant. Ici il est blanc et contraste avec l’intérieur noir. Mais davantage de combinaisons sont possibles. Vous pouvez le constater dans les photos de l’essai.

Les matériaux sont donc surprenants. Au centre de ce tableau de bord se place l’écran de navigation, permettant également de contrôler la musique et le téléphone. En dessous, on remarque des boutons aux formes originales. Derrière le plastique, sous le pare-brise, s’étale un revêtement plutôt chic.

Le contrôle de la console se fait un peu laborieux car il est essentiellement incarné par une toute petite molette sur le bas. On tourne et appuie sur celle-ci pour naviguer dans les différents menus. Pas une tannée cependant, on se débrouille assez vite.

On remarque les derniers efforts de style au niveau du pommeau de vitesse et des poignées de porte, tout deux en plastique poli blanc.

La sellerie, qui sera déclinée autant de fois que les autres détails, se présente ici en noir surpiqué. Il y a bien plus impressionnant, comme le montrent les photos de l’essai.

Mais la DS3, ça n’est pas seulement le style. En comparaison avec la MINI, Fiat 500 et Alfa MiTo, elle se dote tout simplement de la plus grosse contenance au coffre (285 litres). Une citadine chic qui sait donc se rendre aussi utile que possible. A noter que la boite à gants est la plus grosse du marché, avec 13 litres de contenance.

Enfin les assises sont très réussies, avec un poste de pilotage rehaussé. Le siège est réglable en hauteur et profondeur, tout comme le volant. La largeur d’épaule de 138 cm est très acceptable. Les 3 « vrais » sièges arrières sont peut être vrais, mais laissent finalement assez peu de place pour les grands gabarits.
 

Comportement

Le moteur essayé ici est le plus sportif. Ce THP 150ch PSA est une réussite en terme de dynamisme, en particulier dans les bas régimes. 240 nm de couple dès 1400 trs/min, et la direction ne bronche pas. On arrive à sentir la route sans pour autant la subir dans les bras.

Le son, pas excessif, évoque le dynamisme, et le freinage a l’impact des vraies sportives. Pas une vraie bombe de piste, mais un gros agrément de conduite contenu dans la douceur. La caisse pour sa part n’accuse aucun comportement inquiétant. Cela autorise une conduite assez audacieuse.

Si ce dynamisme a une soif à étancher, elle n’est pas si mirobolante que ça. On arrive à se cantonner aux 9 litres aux cent kilomètres annoncés, cela grâce à l’indicateur de passage de vitesse, et une conduite évidement un peu plus sage.

Pour l’ironie, ce bloc 1,6 THP de PSA est également utilisé sur la BMW MINI, avec une moindre puissance.

Si cette version déjà bien excitée ne convient pas, on parle déjà d’une version de 200ch pour les plus allumés !

Conclusion :

Un coup qui risque bien d’être concluant. Elle a tout pour cela en tout cas. 36 combinaisons sont possibles parmi les parties personnalisables (toit, peinture bi-ton, combinaisons intérieures…). Le style est clairement chic et hi-tech. Cela plaira à coup sur aux jeunes urbains, qui à l’époque avaient tant flashé sur la célèbre Fiat 500. Le bloc moteur ici essayé met l’accent sur le dynamisme et prouve que les discours de Citroën ne sont pas vains. Le plaisir des yeux et de la conduite. Bien sûr, Auto-Buzz ne pouvait pas rater une telle occasion pour vous en mettre plein les mirettes : la vidéo arrive cette semaine !

Fiche technique :

Prix de base : 15 400 euros
Prix du modèle essayé : 20 000 euros

Options du véhicule : Navigation MyWay, système audio avec caisson de basse, Bluetooth…

Puissance fiscale : 9 cv

Poids : 1 165kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 7,7
Dimensions (L x l x h) : 3.95/1.71/1.46  m

Moteur :
Type : 4 cylindres essence Turbo 16s à injection directe (euro V)
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance maxi : 150ch à 6 000 tr/min
Couple maxi : 240 Nm à 1 400 tr/min
Emission de C02 : 154 gr/ km

Transmission : traction
Boîte de vitesses : Manuelle

Performances :
Vitesse maxi : 214 km/h
0 à 100 km/h : 7,3 s

Consommation :
Conso autoroute 5.1 litres / 100 km
Conso mixte 6.7 litres / 100 km
Conso ville 8.3 litres / 100 km
Réservoir : 50 litres.

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :