ESSAI CONTACT: Opel Astra GTC OPC 2006

La plus belle révolution reste celle faite sur l’Astra G sortie en 1998, qui recadrait totalement le style d’Opel sur ce segment. Elle est la première à connaître la déclinaison OPC. Sous ce sigle se cachait un 2,0 litres de quelques 160ch.

L’Astra H, affichant pour la première fois le sportback, est sortie en 2006. L’OPC est toujours de rigueur, mais avec cette fois-ci 240ch sous le capot. C’est précisément celle-ci à qui on a offert un dernier tour d’honneur.

Design

Côté esthétique, on peut dire qu’Opel a visé juste sur l’Astra. Le sportback légèrement allongé lui confère un certain style, encore inimité sur le marché. Cet arrière est très musclé et prolonge la ligne directrice faisant le tour de la voiture. Cette ligne casse les rondeurs pour un résultat assez ramassé. La proue en pointe l’affine un peu et la rends très racée.

Le mélange entre les courbes et les arêtes a été abandonnée sur l’Astra I 2010. Cette dernière offrira pour sa part des courbes sans aucune cassure.

Les jantes à 5 bâtons en alliage ne font pas dans la subtilité, mais vont finalement assez bien avec le tempérament et la caste de la voiture.

Le côté sportif est accentué par la calandre an nid d’abeille, abandonnée malheureusement sur la version Astra I de 2010.

Vie à bord

A l’ouverture de la porte, l’Astra OPC joue de ses charmes. On remarque avant tout les sièges siglés Recaro, très confortables et au maintient de circonstance. Une fois assis, la console attire le toucher. La prise en main se fait en 5 minutes. L’ergonomie est plutôt bonne même si la quantité de boutons dérouterons les moins habitués. On à du mal à s’y retrouver entre la climatisation, l’autoradio et les différents contrôles. Les levier sont plutôt maniables et on arrive à tout faire, ou presque, sans quitter la route des yeux. La forme de la voiture limite la visibilité à l’arrière. On ne se sert quasiment que des rétroviseurs latéraux.

Les matériaux sont plutôt nobles. Les plastiques ne marquent pas. On apprécie les nombreuses touches de métal et de chromes, évoquant un style assez haut de gamme. L’écran LCD est assez large et se rend agréable tant pour la navigation que pour le contrôle de la musique.

Côté équipement, la dotation est plutôt complète : GPS, clim automatique, phares bi-xénon adaptatifs et démarrage sans clé.

Une pression sur le bouton Start et l’allemande se réveille. Le tableau de bord doté de trois cadrans rond sursaute, et c’est partit. Un léger point négatif : Les levier de clignotants ne sont pas précis. Les pressions exercées sont parfois insuffisantes. Cela oblige donc à insister, quitte à allumer l’autre clignotant.

Hormis ce détail, l’ergonomie est encore une fois très réussie.

Moteur / Comportement

Inutile de conduire sous les 2500 trs/min. L’OPC se révèle au dessus. Le démarrage se fait fort et demeure stable en ligne droite. Les 240ch envoyés au train avant par le bloc 2,0 litres 4 cylindres sont bien contenus par l’ESP. Néanmoins, en sortie de virage, la stabilité de l’avant n’est pas parfaite. On sent que l’Astra voudrait partir un peu partout. Une transmission intégrale aurait peut être été préférable sur autant de puissance.

Quoi qu’il en soit, une pression sur le bouton sport et tout cela se gère au coup de volant. Les sensations alors reçues raviront les nostalgiques des anciennes sportives non assistées. Le train avant est vraiment survolté. On peut affirmer que l’Astra OPC est une des compactes les plus sauvages du marché. On loue tout de même la présence d’un 6eme rapport, sans lequel la jauge d’essence se réduirait à vue d’œil. L’allemande consomme près de 13 litres/100 km.

Conclusion

Voici une compacte très sauvage. Elle a autant de puissance qu’un Porsche Boxter et se conduit au coup de volant. Elle se dote tout de même d’une batterie d’attributs haut de gamme. On peut louer le fait qu’elle soit la plus puissante de son segment, mais elle reste une grosse consommatrice et ne conviendra qu’en tant que véhicule de week end. Une utilisation urbaine vous pousserai à la faillite…

Le prix ne fait pas non plus dans le compromis : comptez 30 200 euros pour l’acquérir. Ce prix ne comprends malheureusement ni la climatisation, ni le régulateur de vitesses. En supplément, il vous faudra dépenser respectivement 190 euros et 350 euros. Pas de prime verte en perspective, évidement…

FICHE TECHNIQUE :

Moteur :
Essence / 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1998 cm3
Puissance : 240ch à 5600trs/min
Couple : 320 nm à 2400trs/min
Puissance fiscale : 16cv
Boite de vitesse : BVM 6 rapport
Transmission : traction

Performances et consommation :
Vitesse max. : 244 km/h
0 à 100 km/h en 7,2 secondes
Consommation autoroute : 7 litres/100 km
Consommation mixte : 9,4 litres/100km
Consommation ville : 13 litres/100km

Dimensions et capacité :
Dimensions (L,l,H) : 4,29 / 2,03 / 1,41.
Reservoir : 52 litres
Coffre : 450 dm3
Poids : 1393 kg

Essai et photos réalisé par Axel Carre

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