ESSAI CONTACT : Renault Mégane III 1,9 dCi 130 2008

La Mégane de troisième génération est réussie du point de vue du style, mais l’audace de la version précédente à fait place à un classicisme plus apte à plaire au plus grand nombre.

De l’espace, une planche de bord flatteuse et bien conçue (hormis quelques lacunes quastion rangement), la Mégane soigne ses occupants à l’avant, un peu moins ceux de l’arrière qui doivent conjuguer avec une habitabilité un peu restreinte.

Avec un volume de 405 litres, le coffre de la Mégane III surclasse celui de la Golf VI et de la Peugeot 308.

Tout a déjà été dit concernant cette nouvelle Mégane, notamment au sujet du style. C’est vers un classicisme certain que s’est tourné la familiale compacte de Renault avec une troisième mouture nettement plus policée que l’ancienne.

Plus de courbes et moins d’audace pour le design de cette nouvelle Mégane : Renault joue la carte du consensus pour affronter un segment au conservatisme reconnu. Moins affirmée, la nouvelle Mégane affiche ainsi un design qui n’a rien de repoussant, mais quelque peu dénué de personnalité. Les inconditionnels de Renault s’y retrouveront : les codes stylistiques de la marque, introduits avec la Laguna III, sont bien présents, particulièrement au niveau de la face avant. En revanche, sur un marché où Renault réalise 30 % de ses ventes, l’attrait stylistique en tant que moyen de conquête reposera sur un conformisme bon teint.

Vie à Bord

L’habitacle est à l’unisson du design extérieur. Sobre et fonctionnelle, la planche de bord offre ainsi une ergonomie sans faille avec des commandes regroupées et aisément identifiables. Mention spéciale pour le compteur de vitesse digital couplé à un compte tours classique : un bloc d’instrumentation très lisible qui constitue le seule touche d’originalité de cet intérieur puisque la frein à main type aviation est passé à la trappe. La qualité de fabrication ne souffre pas la critique avec des ajustements sérieux et des matériaux de qualité, notamment sur la partie haute de la planche de bord entièrement constituée de plastique moussé.

L’habitabilité à l’avant est très bonne, il en va pas de même à l’arrière : l’accès ménagé par les portières est limité, et les plus grands se sentiront engoncés et pourront voir leur tête toucher le plafond. Plus grande de 9 cm par rapport à la précédente génération, la nouvelle Mégane a fait profiter cette majoration de taille au coffre, histoire de faire oublier les pénalisants 330 litres de la Mégane II : avec un volume de 405 litres, le coffre de la Mégane III surclasse celui de la Golf VI et de la Peugeot 308. En revanche, on aurait apprécié des rangements en plus grand nombre et plus vastes (la boîte à gants est mal conçue : profonde mais peu logeable, il faut aller chercher les objets au fond de celle-ci).

Moteur/comportement

Dotée de la motorisation 1.9 dCi développant 130 ch déjà vue sur la précédente génération, la Mégane III offre des prestations très convaincantes. Avec un couple de 300 Nm dès 1 750 tr/min, ce moteur fait preuve d’une belle disponibilité et peut passer et peut même faire emmener la Mégane à un rythme assez soutenu grâce à une boîte à 6 rapports bien étagée. En cycle mixte, la consommation s’élève à 5.2 l/100 km. Avec un comportement très sain, la Mégane affiche une tenue sécurisante et difficile à prendre en défaut. Renault a corrigé le défaut inhérent à la Mégane II avec une nouvelle assistance électrique de direction plus réactive et plus précise qui améliore grandement l’agrément de conduite. En revanche, la visibilité vers l’arrière est assez restreinte, un handicap en ville.

Question confort, la griffe Renault est bien présente avec un amortissement très bien maitrisé qui limite la prise de roulis sans toutefois imposer une trop grande fermeté, mais si cette dernière est bien présente : un peu plus de moelleux serait appréciable sur les chaussées dégradées. L’insonorisation est également soignée avec un moteur discret, même à froid, et les bruits de roulement sont très bien contenus. Le freinage est également convaincant : puissant, il pourra même s’avérer brutal à basse vitesse.

Conclusion

Confortable (même si la rigueur de son comportement routier implique un amortisement assez ferme) et sans défauts majeurs, la Mégane joue parfaitement son rôle de berline polyvalente. Toutefois, les temps ont changé pour la familiale compacte de Renault : l’audace de la précédente génération a laissé place à un conformisme certain.

Essai et photos réalisés par Jean-Philippe Coll.

FICHE TECHNIQUE

Tarifs Renault Mégane III dCi 130 Privilège 5 portes : 25 200 euros

Options : Pack Xenon (850 euros), Pack Premium toit ouvrant panoramique + vitres arrière teintées (900 euros), Pack Easy frein à main automatique + surveillance de pression des pneus (500 euros), Carminat Blutooth DVD (1 600 euros), jantes alliage 17 » (450 euros).

Moteur
Type : diesel 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1870 cm3
Puissance : 130 ch à 3750 tr/mn
Couple : 300 Nm dès 1750 tr/mn
Puissance fiscale : 7 CV
Boîte de vitesses : BVM à 6 rapports
Transmission : Traction

Performances et consommations
Vitesse max : 210 km/h
0 à 100 km/h : 9.5 sec.
Conso autoroute : 4.4 l/ 100 km
Conso mixte 5.2 l/100 km
Conso ville 6.2 l/100 km

Dimensions et capacités
Dimensions (L/l/H) : 4.30 / 1.81 / 1.47 m
Réservoir : 60 litres
Coffre : 405 dm3
Poids : 1310 kg

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :

   

   

    

   

   

   

   

Vifs remerciements à la Maison de Jean Monnet qui nous a ouvert ses portes pour les prises de vue.