ESSAI : Ford Kuga 2,0l TDCI 136ch 4×4 2008
Publié par Aurélien le 1 août 2008
Design
Le kinetic Design caractérisé par des lignes dynamiques et anguleuses confère au Ford Kuga une forte personnalité qui le rend bien plus original que le Renault Koleos ou le toyota Rav 4.
Au premier coup d’œil, on remarque sa face avant travaillée qui intègre des grilles de calandres trapézoïdales avec de larges optiques sculptées. Le capot, lui aussi passé par la case Kinetic, reçoit deux bossages qui offre une touche d’agressivité supplémentaire à l’ensemble sans pour autant être ostentatoire.
De profil, les jantes de 17 pouces (elles aussi très Kinetic Design) et le discret becquet ajoutent de la fluidité à ce Cross-over au style affirmé.
La poupe qui se termine par deux sorties d’échappement dégage aussi une impression de puissance.
Vie à bord/ équipement
Les possesseurs du monospace compact C-Max ne seront pas dépaysés. La planche de bord est quasiment identique, du volant à quatre branches jusqu’à la console centrale. Seuls le levier de vitesse et les compteurs sont différents. La qualité générale instaurée par Ford à nettement progressé sur ce véhicule. En effet, les matériaux utilisés sont de bonnes factures ainsi que les assemblages. La version Titanium dont nous disposions est dotée d’une sellerie cuir, d’une climatisation bi-zones, des sièges chauffants et d’un très pratique écran de bord tactile regroupant de nombreuses fonctions (radio, GPS, Kit mains-libre…). L’option toit en verre est un plus très agréable qui vous ravira en été et amusera vos enfants par temps de pluie.
On regrette cependant que l’intérieur, trop identifié monospace, dépareille avec la ligne extérieure.
Coté pratique, le Kuga est avare en rangement (boîte à gants minuscule, petit bac dans les portières…) bien que quelques astuces comme les porte-gobelets se révèlent agréables à l’usage. Le coffre quant à lui peut contenir de 410 litres à 1355 litres, banquettes rabattu. Bien moins qu’un Volkswagen Tiguan (470l/1510l). Le petit plus: le hayon adopte une lunette arrière à ouverture indépendante, pratique si l’on a un petit objet à récupérer. D’autant plus qu’ouvert entièrement il est lourd.
Moteur/boîte
Une seule et unique motorisation est actuellement disponible: le quatre cylindres en ligne diesel 2,0l TDCI développant 136 ch à 4000 tr/minutes pour un couple maximum de 320 Nm à 2000 tr/minute. Creux à bas régime, le moteur sait toute fois se montrer performant, avec un 0 à 100 km/h avalé en 10,5 secondes pour une vitesse maximale de 180 km/h. Consommation moyenne de 6,4 litres au 100 km le plus sobre face à la concurrence (7,2l pour le Tiguan 2,0l tdi 140 ch). Le bloc est couplé à une boîte de vitesse manuelle à six rapports bien étagée pour la route, lui procurant un bon agrément de conduite.
Vous pouvez opter pour un modèle équipé d’une transmission 4×2 ou 4×4 avec le système Haldex, répartissant le couple en fonction des besoins jusqu’à 50/50 (essieu avant/arrière).
Châssis/comportement
La plateforme empruntée au monospace C-Max, le système de contrôle du roulis (ARM) et les nombreux éléments de sécurité comme l’ESP ou l’antipatinage (TCS) lui confèrent une bonne tenue de route. La souplesse des suspensions typées confort est une invitation au longs trajets.
Nous avons eu la chance de nous aventurer hors des sentiers battus. Un terrain spécialisé 4×4 sur lequel le Kuga a vite montré ses limites, à cause d’une boîte de vitesse trop longue pour le tout-terrain et un débattement de suspensions trop faible. Mais nous ne lui en voulons aucunement car ce n’est pas la vocation de ce type de véhicule.
Par la suite nous nous sommes aventurés sur chemins cassants où le Kuga a révélé de très bonnes aptitudes grâce notamment à sa garde au sol surélevée et ses quatre roues motrices. Ce qui lui autorise des balades au longs courts sans soucis. Il est capable de franchir aussi bien un gué qu’un trottoir et c’est ce que l’on recherche avec ce type de véhicule.
Conclusion
Les tarifs du Ford Kuga, dans la moyenne de la concurrence, débutent à 27 350 euros en finition Trend,( 27 500 pour le Volkswagen Tiguan et 26 200 (diesel) pour le Koléos). Polyvalent et original le SUV de Ford a su trouver sa place entre le vieillissant Rav 4, le classique Tiguan et le familial Koleos. Si vous cherchez un SUV avec du caractère, optez pour le Kuga.
Comparatif Ford Kuga/ Renault Koleos
Nous avons effectué un comparatif sur route, en tout-terrain et sur chemins tortueux.
Extérieurement, le Koléos est beaucoup plus sage que son concurrent d’outre-atlantique. Le Français est tout en rondeur l’Américain tout en muscle. A vrai dire, lorsque les deux sont côte à côte, la différence est flagrante et on se laisse vite charmer par le Kuga.
Dans l’habitacle, c’est la même musique. Le Renault manque d’originalité mais la qualité de fabrication est fidèle au standard de la marque. Coté rangement le Koléos sort vainqueur, avec une grande boîte à gants et de nombreuses petites astuces (rangements dans les portières, sous l’accoudoir central).
Coté moteur, le Koleos s’est révélé naturellement vigoureux bénéficiant d’une motorisation plus puissante, le 2,0l DCI de 175 ch.
Le SUV de la marque au losange est plus agile sur route grâce à une direction très souple qui ne donne pas l’impression de conduire un Cross-over. Sur piste, le Français est encore devant, grâce à un choix de la transmission: 4×2, 4×4, et un mode qui réparti le couple à part égale entre les deux essieux.
Pour plus de détails je vous invite à visionner le comparatif vidéo complet bientôt disponible sur notre site.
Vifs remerciements à Benoît Deprelle, directeur de la société 4x4action, pour nous avoir ouvert les portes de son terrain d’entraînement au tout terrain : www.4x4action.fr.
Essai et photos réalisés par Aurélien Venet
Les plus- Style |
Les moins- Débattement des supspensiosn trop juste |
Fiche technique
Prix : à partir de 27 350 euros (Trend), 28 550 euros (Titanium)
Version essayée : environ 32 000 euros
Moteur : 4 cylindres en ligne-diesel
Soupapes par cylindre : 4
Cylindrée : 1997 cm3
Puissance maxi : 136ch à 4000 tr/minute
Couple maxi : 320 Nm à 2000 tr/minute
Transmission : intégrale gérer par un coupleur Haldex
Jantes : 17 pouces
Freins : disques avant/arrière
Dimensions L/l/h : 4,44/1,84/1,67
Poids : 1600 kg
Performances:
Vitesse maxi : 180
0 à 100 km/h : 10,7
Consommations (l/100 km)
Mixte : 6,4
Emissions de CO2 :
165 g CO2/km pour la version 4×2 soit 200 euros de malus
169g CO2/km pour la version 4×4 soit 750 euros de malus
TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :
Posté dans Essai Ford.
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