ESSAI: Honda Insight 1,3 SOHC i-VTEC 98 ch 2009

La Honda Insight adopte une ligne aérodynamique. Elle rappelle aussi sa concurrente directe la Toyota Prius.

Photo 1 : Photo 2:

La planche de bord est futuriste, dommage que le tableau soit terni par des plastiques peu flatteurs.

La Honda Insight à du coffre. Notamment grâce à la batterie de 48 litres idéalemant placée sous le plancher du coffre.

Le coeur de la Insight avec le 1.3 i-VTEC + IMA.

Design

L’hybride représente seulement 0,5% du marché. Cela reste très confidentiel. Et pour afficher sa différence de choix, il faut, selon Honda « l’apparence d’une voiture verte ».Celle-ci rappelle clairement sa concurrente directe la Toyota Prius, mais la Honda Insight puise aussi son inspiration dans la FCX Clarity.

La face avant est dynamique, la calandre pleine (aérodynamisme oblige!). La poupe peu esthétique se termine ave un hayon en angle droit. L’ensemble est conçu pour avoir une bonne pénétration dans l’air.

La Honda Insight dans un soucis de consommer le moins possible ne succombe pas aux jantes « gigantesque » qui font fureur actuellement. Elle se contente d’une monte de 15, ou 16 pouces comme notre version d’essai.

Vie à bord/ équipement

A l’intérieur ce qui saute aux yeux d’entrée de jeu ce sont les compteurs très futuristes qui intègrent toute les fonctionnalités liées à la technologie proposée par Honda. En guise d’entrée en matière, petite explication de ce système

Sur le tableau de bord, en position haute se trouve le tachymètre qui change de couleur selon votre conduite. Le vert correspond à la conduite la plus souple et la moins agressive. Si vous accélérez un peu trop fort, c’est le bleu qui apparaît vous indiquant que vous surconsommez. Juste en dessous du compte tours, vous trouverez l’indicateur d’assistance électrique qui vous indique très simplement lorsque le moteur électrique est actif et se recharge.

A l’extrême gauche du tableau de bord se trouve le bouton ECON (photo 1) qui sert a optimisé la consommation en jouant sur l’allongement des rapports de la boîte CVT.

Autre curiosité, l’évaluation ludique offerte par Honda. Si vous avez l’âme écolo et la conduite qui va avec,vous ferez pousser des feuilles! Au fil de vos déplacements, plus votre pilotage s’effectue en souplesse et plus de feuilles apparaitront sur les branches (photos 2) pour ensuite fleurir! Récompense suprême, après avoir parcouru 6000 km, si vous avez été le conducteur écologique parfait, des lauriers apparaitront à l’écran.

Pour les côtés plus traditionnels que l’on attend d’une compacte, la Honda Insight offre une bonne habilité. Le coffre est généreux avec 408  litres (350  litres pour la Volkswagen Golf VI).
Dommage que les plastiques ne soient pas de bonne factures, les Renault Megane III ou Peugeot 308 font nettement mieux. Le confort quant à lui est mis à mal par des sièges trop ferme proposer seulement en bleu

Passé ces griefs, la Insight se rattrape par un équipement riche, et ce, dès le premier niveau de finition Elegance. Avec 6 airbags, la climatisation automatique, 4vitres électriques, l’autoradio avec commande au volant, ainsi que volant et pommeau de levier de vitesse tendus de cuir.

Moteur/comportement

Honda n’en est pas à son premier galop d’essai en terme de véhicule hybride. La Insight de 2009 est le cinquième modèle. Depuis le début Honda a choisi de développer l’hybride parallèle avec son appellation IMA (Assistance électrique intégrée). Contrairement à Toyota qui développe des modèles optant pour la technologie hybride parallèle/série.

Explication:

L’hybride série, technologie adoptée par Honda se compose d’un moteur thermique soutenu par  un bloc électrique. Les avantages sont la compacité, le poids et le prix. Point faible, ne pouvoir quasiment jamais rouler en tout électrique.

L’ hybride parallèle/série est le système officiant sur la Toyota Prius . Un convertisseur choisi de passer volontairement de l’électrique au mode hybride. Le bénéfice est de pouvoir rouler en mode tout électrique sous les 50 km/h.

Après la théorie, passons à la pratique. La Insight se mue par le moteur essence 1,3 I-VTEC de 88 ch associé au bloc électrique de 14 ch, offre un total de 98ch et un couple de 167 Nm (les couples et la puissance maximale des deux blocs ne sont pas obtenus au même régime moteur donc il ne faut pas mettre bout à bout les chevaux ou le couple de chaque moteur pour obtenir la puissance maximum). Les 98 ch sont à la peine lorsque vous avez besoin de dépasser, et ce, malgré la très bonne boîte automatique CVT à sept rapports qui passe les vitesses de manière coulée.

La moyenne annoncé  de 4,4 litres tourne plus autour  de 6  litres en ville malgré le système de coupure du moteur à l’arrêt (AutoStop). Ce qui est très correct pour la catégorie. Mais quel dommage de ne pouvoir rouler en tout électrique!

Dans un souci de réduction des coûts, la Honda Insight partage des éléments avec sa cousine Jazz, comme les freins, les suspensions et la direction, Résultat une bonne tenue de route, idéale pour le véhicule.

Conclusion

La Honda Insight est annonciateur de futurs modèles hybrides.  Dès 2010 devrait apparaître un dérivé du CRZ et plus tard une Jazz hybride. Pour l’heure, la Honda Insight n’est pas convaincante, en cause, le choix de l’hybride parallèle,et son manque de puissance. Mais le tableau n’est pas tout noir, car la volonté de rendre accessible les véhicules hybrides est une initiative à féliciter.

Cependant, en France il va être difficile de convaincre les acheteurs très friands de diesel, mais c’est un beau pari. De plus la Honda Insight devrait être proposée (Honda nous l’a presque confirmé) sous la  barre des 20 000 euros. L’Etat offre en supplément une prime de 2000 euros pour l’achat de véhicule hybride. Alors si vous êtes réfractaires au diesel et que vous voulez rouler différent la Honda Insight pourrait être le choix alternatif d’aujourd’hui, avant l’arrivée futur de modèle tout électrique.

Essai et photos réalisés par Aurélien VENET

Fiche technique :

Prix du modèle de base : Estimé en dessous de 20 000 euros

Poids : 1204 kg
Dimensions (L x l x h) : 4395×1695x1425mm

Moteur : quatre cylindres essence 1,3 l i -VTEC + IMA
Cylindrée : 1339 cm3
Puissance maxi : 88 ch à 5800 tr/minute et 14 ch à 1500 tr/minute pour le bloc électrique
Couple maxi : 121 Nm à 4500 tr/minute et 78 Nm à 1000 tr/minute pour le bloc électrique

Au total cela donne 98 ch à 5800 tr/minute pour un couple de 167 Nm à 1000 tr/minute
Les couples et la puissance maximale des deux blocs ne sont pas obtenus au même régime moteur donc il ne faut pas mettre bout à bout les chevaux ou le couple de chaque moteur pour obtenir la puissance maximum

Transmission : Traction
Boîte de vitesses : Automatique CVT à variation continue à sept rapports
Roues : 185/55 R16
Freins : Disques ventilés à l’avant/disques arrières

Performances :
Vitesse maxi : 186 km/h
0 à 100 km/h : 12,6 secondes

Consommations en l/100 km:
Sur routes : 4,2
Mixte : 4,4
Urbain : 4,6
Réservoir: 40 litres

Emissions de CO2: 101 g/km, bonus gouvernemental spécial véhicule hybride de 2000 euros

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI: