ESSAI: Honda Jazz 1,4 100 ch BM5/ i-Shift 2009

Le coffre avec le double plancher. On obtient un fond plat lorsque les banquettes sont rabattues.

Moderne et dynamique, la teinte jaune est sympathique. Petit souvenir de Francfort avec cette magnifique Lamborghini gallardo de la même couleur que notre minispace.

L’ingénieux système de banquettes magiques, signé Honda.

Design

Esthétiquement, cette nouvelle Honda Jazz ne renie aucunement sa devancière, bien qu’elle ait pris du galon avec 3,9 m de long (plus 55 mm), 1,695 m de large (plus 20 mm) et sa hauteur de 1,525 m. L’ensemble est plus harmonieux et dynamique que l’ancien modèle avec une ligne de caisse qui court du pare-choc jusqu’à la poupe. Les larges optiques en amandes montant sur les flancs et le capot arrondi lui confèrent une bouille plutôt sympathique. Le dessin des feux arrière est lui aussi dans l’air du temps en abandonnant les ampoules pour intégrer la technologie led.

Le minispace repose sur des jantes de 15 pouces (acier ou aluminium) à cinq branches ou 16 pouces   (aluminium) à cinq doubles branches selon les motorisations.

Vie à bord/ équipement

C’est sur la vie à bord que Honda mise le plus. En effet, la modularité est au centre de cette Jazz. Le design de la planche de bord est moderne et « très Honda ». On apprécie le volant à trois branches que l’on a bien en main et les cadrans toujours illuminés. N’espérez pas des plastiques moussés. Tout est dur mais cependant l’assemblage est au niveau de la concurrence.

Mais revenons à nos moutons, et parlons habitabilité. L’habitacle dispose de 10 portes gobelets, rien que ça! Les passagers pourront bénéficier d’une boîte à gants réfrigérée dès le deuxième niveau de finition, une attention rare pour la catégorie.

La modularité et la taille du coffre sont exemplaires pour la catégorie. Le volume de chargement peut atteindre jusqu’à 399 litres (VDA) grâce notamment à un double plancher (64 litres). L’autre astuce de ce minispace japonais, ce sont les « banquettes magiques » (nom donné par Honda) qui permettent de ranger des objets encombrants entre le coffre et les sièges avant.

Les petits plus très agréables, la prise auxiliaire USB sur la console centrale (finition Executive) et le toit en verre panoramique avec rideau d’occultation (en finition Luxury). Chez Honda il n’y a pas d’option, mais une fois n’est pas coutume, la marque propose deux GPS. Le premier qui est amovible s’affiche à 300 euros et le second qui fait office d’ordinateur de bord (photo) à 3000 euros! Très chère pour une voiture débutant à 13 975 euros (1,2 i-vtec).

Moteur/boîte

Deux motorisations essence sont disponibles. Le 1,2 i-vtec développant 90 ch à 6000 tr/minute et le 1,4 i-vtec de 100 ch à 6000 tr/minute pour un couple de 127 Nm à 4800 tr/minute. N’attendez pas  de motorisation diesel pour faire votre choix, Honda nous a confirmé qu’il n’y en aurait pas sur ce modèle.

Durant notre court séjour à Francfort, nous avons pris en main le 1,4 i-vtec avec boîte manuelle à cinq rapports puis la version à boîte robotisée i-shift à six rapports.

La boîte manuelle s’est révélée agréable à l’usage grâce un un débattement court du levier et à un bon étagement. Si le 1,4 l de 100 ch n’est pas un foudre de guerre, il permet tout de même des escapades hors des villes. Bien que le bruit de roulement se ressente quelque peu, et qu’au delà des 120km/h le niveau sonore soit un peu trop élevé.

La boîte robotisée i-shift, disponible pour 1000 euros supplémentaires, vous laisse le choix entre le mode manuel (palettes au volant ou en poussant le levier) et le mode automatique. Le choix sera très vite fait en tout automatique, les à-coups sont fréquents ce qui est vite agaçant.

D’autant plus que le mode manuel, lui, est plutôt agréable. Cependant n’attendez pas un passage de rapport aussi rapide que sur une sportive.

Châssis/comportement

Si l’extérieur apparait comme une simple évolution, les entrailles de la bête font peau neuve. 90% des pièces sont nouvelles comme la plateforme, les motorisations et la transmission.

Ces nouveautés, associées à un châssis plus rigide et des suspensions souples procurent à la Honda Jazz un bon comportement routier ainsi qu’un meilleur confort.

La direction est souple et précise,et le rayon de braquage de 9,8 m sont des atouts non négligeables pour se déplacer en ville. Je l’ai  d’ailleurs trouvé vraiment très maniable en mode urbain.

Côté sécurité, la Jazz vous évitera de swinguer au moindre virage grâce au VSA (disponible sur le 1,4 i-vtec) qui intervient sur les freins et le régime moteur lors des pertes d’adhérence. Le système de freinage bénéficie d’ailleurs de 4 disques (avant ventilés) avec ABS, répartiteur électronique (EBD) et aide au freinage.

Conclusion

Honda mise sur l’habitabilité avant tout en se distinguant par des astuces agréables pour la catégorie. En ville, la Jazz fait des merveilles par sa maniabilité et sa direction souple.

Là où Honda va avoir du mal à convaincre, c’est sur l’inexistence de motorisation diesel. Bien que les deux blocs essence proposés soient peu gourmands, cela risque de repousser des acquéreurs potentiels.

 Essai et photos réalisés par Aurélien Venet.

Fiche technique

Prix : 1,2 Elegance 13 975 euros
           1,4 Elegance 14 975 euros
           1,4 Executive 15 775 euros
           1,4 Luxury 17 075 euros

Boîte robotisée i-shift: 1000 euros
GPS amovible: environ 300 euros
Ordinateur de bord: 3000 euros

Moteur : Quatre cylindres essence
Soupapes par cylindre : 4
Cylindrée : 1398 cm3
Puissance maxi : 100 ch à 6000 tr/minute
Couple maxi : 127 Nm à 4800 tr/minute
Transmission : Traction

Roues
Jantes : 16 pouces
Freins : Disques avant (ventilé)/ arrière

Dimensions L/l/h : 3900mm/ 1695mm/ 1525mm
Poids : 1073 kg/1082 kg avec boîte i-shift

Performances
Vitesse maxi : 182km/h/ 180km/h (boîte i-shift)
0 à 100 km/h : 11,4 ou 11,6 selon la taille des pneumatique/ 13,6 avec boîte i-shift 

Consommations (l/100 km)
Urbaine : NC
Extra-urbaine : NC
Mixte : estimé à 5,3 l au 100 km
Emission de CO2 en g/km: Pas encore de chiffres officiels, mais Honda annonce un bonus, ambition à confirmer au Mondial de Paris.

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