ESSAI: Kia Soul 1,6 128 CRDI 2009
Publié par Aurélien le 19 décembre 2008
Design
C’est en Espagne, à Valencia, ville alliant tradition et modernité que Kia nous a fait découvrir son dernier modèle nommé « le Soul » pour les intimes. Avec ses 4,10 m de long et son empattement de 2,55 m, le Crossover des villes se classe politiquement sur le segment B (citadines, monospaces citadins, ludospaces, SUV citadins), mais joue aussi sur le segment C des compactes.
Cependant, sa concurrence directe seront plus probablement les monospaces citadins comme la Honda Jazz ou le futur Citroën C3 Picasso. Mais attention ne l’appelez surtout pas ainsi car le Soul préfigure une nouvelle race automobile, le « Crossover urbain ».
Pour mettre en avant cette originalité, Kia par l’intermédiaire de son directeur du design Peter Schreyer nous livre un véhicule au style osé. Le capot surélevé mêle angles et arrondis, lui offrant ainsi une bouille sympathique. Les flancs en imposent avec des passages de roues proéminents. La poupe quant à elle intègre des optiques verticales et transparentes. Un coup de crayon qui n’a pas laissé la population Espagnole indifférente au vue des regards porté sur notre véhicule.
En sus, Kia propose une gamme d’accessoires très tendance pour personnaliser son véhicule comme des stickers, enjoliveurs de phares avant ou encore une grille de calandre spécifique (noir laqué ou rouge).
Vie à bord/ équipement
L’habitacle est à l’image de l’extérieur en offrant de nombreuses possibilités de personnalisation comme un pédalier sport ou un pommeau de vitesse (gris, noir, rouge). La planche de bord et les sièges peuvent être bi-ton selon les versions. Le style est simple et aéré. Dommage que la finition en plastique qui s’étend des contre-portes au tableau de bord soit dure et d’aspect peu flatteur. Les sièges assez raides quant à eux nuisent quelques peu au confort.
L’autre crédeau du Soul c’est son habitabilité. Selon Kia, le véhicule est idéalement destiné aux couples avec un enfant. A première vue, le coffre manque d’espace avec 222 litres, mais il contient tout de même 340 litres, car une partie du volume se trouve sous le plancher. 818 banquettes rabattues. C’est moins que la Honda Jazz (399 l) et plus qu’un Renault Clio III (288 l). Les rangements sont nombreux avec une boîte à gants de 12 litres, des bacs de portes ainsi qu’un large porte gobelet à la droite du frein à main.
Dès le deuxième niveau de finition « Plug », le Soul offre un système d’ambiance de couleur rouge-orangé sensible au son (SSML) qui illumine les contours des enceintes des portières, et une caméra de recul qui inaugure un inédit écran intégré dans le rétroviseur intérieur et qui se met à fonctionner dès la marche arrière enclenchée.
Moteur/boîte
Deux motorisations sont disponibles sur le Soul. Le bloc essence 1,6 Gamma de 126 ch et le diesel 1,6 CRDI de 128 ch. Nous avons pris en main ce dernier. Le 1,6 CRDI est un bloc qui à fait ses preuves sur la Cee’d dans sa version 115 ch. Il est porté pour l’occasion à 128 ch à 4000 tr/minute pour pouvoir sortir aisément des villes, les 100 km/h sont atteint en 11,3 secondes. Pour un couple de 260 Nm.
Si le bloc claque à froid, il se révèle ensuite silencieux. Les consommations sont mesurées avec une moyenne de 5,2 litres au 100 km. Les émissions de 137 g de CO²/km place le Soul dans la zone neutre de la taxe « écologique ».
Deux boîtes sont disponibles, une automatique à quatre rapports proposée uniquement sur la finition haut de gamme « Urban Matic ». Et la boîte manuelle à cinq rapports qui constituera la majeure partie des ventes, elle se révèle agréable et bien étagée.
Châssis/comportement
En ville comme sur route, le Soul bénéficie d’une belle agilité. Sa direction électronique précise avec assistance asservie à la vitesse (MDPS), son poids mesuré de 1270 kg, la vivacité de son bloc diesel et ses suspensions avant totalement indépendantes en sont les principaux acteurs.
En sus, le Soul est doté de série, et ce dès le premier niveau de finition « Plug », du contrôle de stabilité (ESC), et de l’assistance au freinage d’urgence (AFU). Des éléments gage de sécurité supplémentaire.
Le freinage est efficace avec quatre disques, ventilés à l’avant et pleins à l’arrière et système ABS couplé à l’EBD (répartiteur de la force de freinage) qui se charge d’équilibrer la force de freinage entre l’avant et l’arrière.
Conclusion
Disponible en France mi-janvier, le Kia Soul est un véhicule qui tient clairement à se démarquer de la concurrence avec un style osé. Il détermine les nouveaux critères de la marque, qualité/confiance, dynamisme et fun. Dommage qu’il pêche par ses plastiques peu flatteurs inondant l’habitacle. Il se rattrape avec ses prix bien positionnés qui débutent à 14 990 euros en essence et 16 990 euros en diesel. Qui plus est il offre une garantie de 5 ans. De quoi peut être faire hésiter les sceptiques.
Essai et photos réalisés par Aurélien VENET.
Les plus- Style |
Les moins- Plastiques peu flatteurs et en grand nombre |
Fiche technique :
Prix du modèle de base : 14 990 euros en essence et 16 990 euros en diesel
Prix du modèle essayé : 19 990 euros
Puissance fiscale: 7
Poids : 1270 kg
Dimensions (L x l x h) :4105x1785x1661
Moteur : 4 cylindres en ligne DOHC, Turbo compresseur à géométrie variable
Alimentation : diesel
Cylindrée : 1582 cm3
Puissance maxi : 128 ch à 4000 tr/minute
Couple maxi : 260 Nm à 2500 tr/minute
Transmission : traction
Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports
Jantes: 16 pouces
Freins : disque ventilés à l’avant et pleins à l’arrière
Pneus : 205/55 R16
Performances :
Vitesse maxi : 182 km/h
0 à 100 km/h : 11,3 s
Consommations en l/100 km:
Sur routes : 4,6
Mixte : 5,2
Urbain :6,3
Réservoir: 48 litres
Emissions de CO2: 137 g/km, zone neutre du bonus/malus gouvernemental
TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI:
Commentaires :
[...] un public plus jeune que d’habitude, en reprenant d’ailleurs, des lignes de Kia Soul (lire notre essai). Sur les cinq marques encore vivantes : Opel, Buick, Cadillac, Chevrolet et GMC, la dernière est [...]