ESSAI : Kia Venga 1.4 CRDi 90 2010

Design :

Kia a enfin affirmé sa patte : le fameux Tiger Nose. On retrouve donc l’air de famille sur ce nouveau modèle. Si  le nom est un peu pédant, la face avant est effectivement assez dynamique, dans le même style auguré par les modèles précédents.

Reprenant la plate-forme du Soul, le Venga se fait plus court, et par conséquent plus ramassé. Cela est du au raccourcissement de l’empattement. Il adopte un forme favorisant l’espace intérieur, tout en offrant un design plus ou moins sportif. Dans tous les cas ce design a prouvé qu’il pouvait plaire, en recevant le prix IF très prestigieux.

Pour le concret et sans exagérer, le Venga dans les rues de Rome en a fait arrêter quelques uns. Devant le palais de justice, un quarantenaire nous à même questionné sur le modèle, le trouvant très séduisant. Le prix ne lui a pourtant pas autant plu…

Passé ces anecdotes, le design du Venga se présente ainsi : Des optiques bien déssinés et une face avant aplatie, ce qui donne du muscle au tout. La petite coréenne se réserve un caractere physique très fun. On note également un renfoncement sur l’aile, donnant un air assez personnel. C’est le nouveau détail sur lequel les marques se démarquent. A l’arrière, on remarque également un sourrire caractérisé par les aretes en haut et en bas du hayon.

Dans le meilleure finition, ici essayée, le Venga adopte des jantes particulières se marriant bien avec le reste de la voiture.

Enfin un gros plus également pour le toit panoramique qui offre vraiment à la vue une image haut de gamme.

Un physique original et réussit, pour Auto-Buzz.

Equipement :

C’est l’argument avancé par la marque : un véhicule à l’équipement complet dès le prix d’appel. Ainsi la version Style qui constitue la première offre se dote déjà de la climatisation ainsi que de multiples équipements intéressants comme l’autoradio CD MP3.

La version ici essayée est en finition Premium. Celle-ci comprend le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électriques, la connectivité Bluetooth,  le toit panoramique, les jantes 16 pouces et l’intérieur mi-cuir.  On note également le radar de recul et les prises Bluetooth et Ipod. Encore une fois un mot pour le toit panoramique.

Il est évident donc que c’est un point à mettre en avant pour Kia. Le prix d’appel s’en ressent tout de même :  16 590 euros en diesel. Cette version premium  sera vendue, dès janvier, à 19 590 euros.

Vie à bord :

La première impression à la montée à bord est celle du confort. L’assise, plutôt haute, offre un maintient exemplaire, et même l’appui tête est particulièrement réussit. En plus de sièges très réussis, la place aux jambes et aux coudes est très généreuse. La version premium est de plus dotée d’un accoudoir pour le conducteur. Ca n’est pas une première, mais c’est très pratique, et celui-ci peut pour le coup se rabattre et laisser ainsi toute la place nécessaire pour manipuler le frein  à main. Cela n’est pas toujours le cas.

En plus d’une place très agréable à l’avant, on note une garde au toit très généreuse de 1 020 mm. Une sensation d’espace pour tous les grands gabarits.
A l’arrière, on hésite à monter en mettant les jambes de travers, surtout pour un gabarit comme le mien (1.80 mètre). Une fois installé, et avec un conducteur de la même taille, plus de doute : le Venga offre 4 places très confortables. En revanche, pour les 5 vraies places, il s’agira de ne mettre que des enfants à l’arrière.

Le chargement est sacrifié sur l’autel de l’espace intérieur. Le coffre offre une capacité de seulement 440 litres . Un rangement est disponible sous le plancher, mais cela reste très anecdotique , vu l’irrégularité du plancher dans cette configuration. En revanche, la configuration sièges rabattus offre quelques 1 253 litres sur un plancher totalement plat. Une contenance très acceptable en cas de voyage à deux ou de déménagement !

Pour les rangements annexes, la aussi c’est limité. Il n’y à quasiment pas d’autre emplacement, mis à part la boite à gant et les vides-poches.
 

Comportement :

Si le 90ch essence, essayé rapidement, se fait un peu mou, le diesel de la même puissance offre un agrément de conduite tout à fait différent. Plus de dynamisme à bas et à haut régime, ce qui, dans une ville comme Rome, sauve des klaxons et des « Stronzo di mierda ! ».

Ce diesel offre donc un couple très correct de 220 nm dès 1 750 trs/min et jusqu’à 2 750 trs/min. Cette pêche est disponible grâce, entre autres, au turbo à soupape de décharge.

Pour l’inévitable chapitre vert, un indicateur de passage de vitesse vous guide sur les 6 rapports dans une trame économique. Le Venga diesel s’équipe également en série de l’ISG, le Start and Stop de la marque. En ville, il s’actionne pour ainsi dire tout le temps, et le gain de carburant est annoncé à 8%. La consommation moyenne en mixte est annoncée à 4.7 litres. Vérifiée plutôt à 5.5 litres.

Les émissions de CO² n’excèdent pas les 117g/km. Débarquant chez les concessionnaires en 2010, elle bénéficiera donc du nouveau barème. A deux malheureux grammes, ce minispace était concerné par les 500 euros de bonus. Mais c’est raté ! Compris entre 116g/km et 125g/km, vous ne bénéficierez que de 100 petits euros de bonus. Un peu dommage !

Ce moteur ne brille pas par son silence mais ne fait pas non plus dans le brouhaha. Kia annonce avec humour une réduction du bruit par rapport à l’ancien bloc de l’ordre de 1.1%. Une prouesse !

Enfin pour stabilité, on peut dire que l’on prend du plaisir à arpenter les petites rues du centre de Rome. On s’y faufile efficacement grâce à une direction précise et une agilité au dessus de la moyenne. Le plaisir est la, à bord d’un véhicule facile et pratique au quotidien.

Conclusion :

En un mot, le Kia Venga, c’est la polyvalence. L’espace, la modularité, l’équipement et le style y sont mis en avant. Tout cela contenu dans à peine 4,07 mètres. Bien sûr, quelques points sont à tempérer. L’espace de rangement est très limité, autant dans le coffre que dans l’habitacle. Même le box sous le plancher du coffre n’apporte que peu de solutions. Pour le reste, on ne peut nier un style particulier sur le Venga, dans la trame de toute la gamme. Enfin si la motorisation essence sera à privilégier en 125ch (sortie prévue plus tard en 2010), le diesel 1.4 l CRDi 90ch offre un bel agrément, et des chiffres dans la norme en terme d’efficience.  Chez les concessionnaires dès le mois prochain, il sera vendu 16 550 euros, avec une garantie Kia toujours très compétitive : 7 ans ou 150 000 km.

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