Plaisir sur Auto-Buzz avec l’essai complet d’un mythe vivant. La Lancer Evolution est LE modèle de chez Mitsubishi capable de faire ravaler certaines fiertés germaniques. Depuis 1992, l’Evo accroche son intégrale sur tous les terrains. A l’aise en drift, en piste, en rallye ou simplement dans le premier sous-bois environnant, l’Evo laisse notre courage sur le bas-coté et notre cœur en haut du compte-tours.
Un arrêt avant de rentrer dans cet essai, il s’agit d’essuyer ses pieds. C’est quelque chose une Evo, l’allure de cette voiture génère énormément d’émotion. C’est un essai particulier sur Auto-Buzz, un essai plaisir pour vous, nous et surtout pour les amateurs de japonaises corsées.
Photos réalisées avec l’aimable collaboration d’Antoine Arnoux de Sport-Prestige
Design
Aïe ! Première étape de cet essai, l’esthétique. Carrosserie tricorps de Lancer, aucun élément vraiment racé n’est là au début pour sublimer l’Evo, c’est un traitement spécial administré et étudié dans le centre de recherche allemand qui permet à la Lancer de devenir Evolution. Au menu, les accessoires standards associés au rallye. Aileron, ouïes en tous genres et énormes jantes multibras Enkei 18 pouces. L’énorme calandre dite « trooper » est pour beaucoup dans la légende de la 10ème génération, elle devient parfaite par transparence, l’intercooler et les quelques tringles derrière le grillage dévoilent l’identité première de la X : la course.
Le design est lié à la performance ici, faites fi de la notion de sympathie. Rageuse, l’Evo affiche une vraie « gueule » de gagneuse tout-terrain. Chacun prend ce qu’il lui plait. Les gommes pour le bitume, l’aileron pour le street et les optiques pour la boue. Mitsubishi rassure le pilote par un traitement sérieux et solide des éléments de sécurité extérieur basiques. Pare-chocs frontal simple, presque absent, mais bien en avant de la mécanique. On apprécie le capot aluminium percé de grilles en tous genres, son esthétique suffit à pardonner les vibrations excessives perceptibles dès les premiers hors-pistes. Les bas-de-caisses sont solides et sans chichi malgré une sonorité de tôle dès que l’usager se prend à toquer les flancs. L’arrière est magnifique, diffuseur, spoiler, double-sorties, tous les éléments qui font fuir le plus puriste des porschistes sont ici sublimés dans un élan de gravillon. L’Evo est Jap’, l’Evo est mécanique, l’Evo est chirurgicale. Pourtant, rien qu’au niveau finition extérieure, on déplore des mauvais plastiques (plug de projecteurs anti-brouillard) et des raccourcis de style maladifs, à l’image des ouïes de débourrage en PVC, sabordant un petit déport de roues avant d’origine bien lancé.
Dernier rattachement au passé de berline familiale de l’Evo, des supports de barres-de-toit et un coffre tâchent un peu la fiche médicale de l’Evolution classée X. Une sorte d’humour à la japonaise
Mitsubishi ne fait pas dans la perfection esthétique, mais dans l’efficace de paddock. C’est bien simple, les premières projections de boues sur les flancs suffisent à lui pardonner ses nervures ratées.
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Test Lancer X vs Subaru STI
Ayant essayé une Mitsubishi Lancer Evolution X sur une route de montagne, je ne puis que fortement recommander d’en faire l’acquisition pour les personnes tant féminines comme masculines!
En effet, en comparaison de notre voiture actuelle (Honda Accord Type R), la Lancer X a une tenue de route phénoménale sur les petites routes de montagne suisse, doublée par une accélération foudroyante, autorisant ainsi de rouler à [censuré]km/h sur des lacets, tandis que les bûcherons nous observent avec intérêt!
De plus, la pleine puissance est tout de suite disponible vers les ~2000rpm jusque vers le rupteur à ~6500rpm, contrairement à la Subaru Impreza STI. Car, la STI développe sa pleine puissance que vers les ~4000rpm, nous laissant une très petite plage disponible, contrairement à la Lancer (~2000 à ~6500rpm). Bien évidemment, les freinages « virils » sont impressionnants sur ces deux voitures, mais en n’oubliant pas que le fading est inévitable à la longue en traitant ainsi ces deux mécaniques body-buildées de 300 chevaux!
De plus, la STI n’est pas aussi bien rigidifiée que la Lancer (la Subaru possède une plateforme commune avec les autres Impreza: regardez le coffre arrière, par exemple, où la barre anti-rapprochement brille par son absence, alors que la Lancer est correctement traitée!). En conclusion, on voit clairement le compromis de la STI, où d’autres « imperfections » font jour (lors de changement de vitesse, l’embrayage génère des vibrations parasites et le changement de vitesse est rugeux).
Pour finir, cet essai STI m’a fortement déçu au point de vue sensation, en comparant la Lancer X, où cette dernière est bien plus efficace et montre plus de caractère. Ma femme, aussi férue de belles mécaniques, partage mon point de vue.
Avant de vous laisser, je vous signale que la STI a un décor intérieur plus soigné (mais pas parfait) que la Lancer, car l’Evolution X, version de base, possède des sièges absolument horribles. Et je ne parle pas des décors plastiques. Mais cela passe bien évidemment au second plan, car comme on dit en Suisse (avec l’accent trèèès lent, sauf quant je conduit en France!):
« on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre »!
Mais avouez qu’on achète ces véhicules typés avant tout pour leur belles mécaniques hyper-vitaminées et là, avec cette Lancer X diabolique, on tombe immédiatement amoureux de celle-ci, alors qu’avec la STI, on la quitte avec une grande frustration, tout en maudissant les ingénieurs de Subaru!
Longue vie à la Lancer X pour les passionnés!
Salutations de la Suisse.
Joseph DUAY
j’adore cette voiture qui est belle et sportive et en plus elle a les mêmes capacités qu’une SUBARU WRX STI sauf que celle si à les quatres roues motrices. Et le moteur est un peu plus lourd, du au turbo-compresseur. Sinon c’est une voiture que je rêve d’avoir pour des occasions compétitrices (RUN TROPHY DE LA GUADELOUPE 97.1,DéPART//ARRéTé sur 200 ou 400 mètres).Aussi c’est une voiture que j’ai toujours vue depuis mon plus jeune âge que ce soit a traction, téléguidée,thermique, cette voiture me passionne pour devenir un pilote de rallye incontestable et avoir une rennomée internationnal me placé parmi ceux qui sont en tête de liste. Pour que demain ou après mes futurs enfants s’intéressent ou connaissent ce que veux dire le mot RALLYE ou DéPART// ARRété