Peugeot lance son crossover avec le 3008 : une première pour le constructeur qui met en avant les qualités dynamiques et d’habitabilité de son nouveau modèle. Celui-ci bénéficie en outre de solutions techniques raffinées, histoire de peser un peu plus face au Nissan Qashqai, référence de la catégorie et cible principale du 3008.

Le design du Peugeot 3008 ne séduit pas tout le monde : si l’identité Peugeot est préservée, le dessin demeure un peu pataud, surtout à l’arrière.

Le 3008 retrouve des couleurs à l’intérieur avec une planche de bord au design plein de carctère. De son côté, la qualité de fabrication s’avère très bonne.

Très habitable, le 3008 favorise les aspects pratiques avec de nombreuses astuces, comme le coddre doté d’une tablette ajustable sur trois hauteurs, un accessoire bien conçu.

A la croisée des chemins : Peugeot présente son 3008 comme un crossover empruntant ses gènes aux segments des berlines, des breaks et des SUV, à l’instar du Nissan Qashquai. Fabriqué à Sochaux, le 3008 devrait faire l’objet d’une production de 90 000 exemplaires en 2010 selon les souhaits de Peugeot.

Avec son patronyme à quatre chiffres, le 3008 rejoint la gamme des modèles « hors-cadre » de Peugeot : il est ainsi précédé des 1007 et 4007. Avec une longueur de 4.37 m, il se positionne entre la 308 et la 308 SW et reprend d’ailleurs la plateforme et les trains roulants de la première. Bien loin des SUV, et encore moins typé tout-chemin que le Qashquai, le 3008 part à la conquête de la clientèle des monospaces compacts, au risque de faire de l’ombre au monospace compact 5/7 places que Peugeot compte dévoiler à l’automne prochain.

Design

Le 3008 fait clairement partie de la gamme Peugeot, en témoignent certaines caractéristiques comme sa calandre imposante aux larges grilles et ses feux avant très étirés remontant haut sur les ailes. Pour le reste, en reprenant la silhouette du concept Prologue, le 3008 ne joue pas la carte du dynamisme ou de la finesse. Il faut dire que les mensurations de l’engin s’y prêtent difficilement avec 4.37 m de long, 1.837 m de large et surtout 1.639 m de haut. Du coup, le 3008 affiche un design monocorps de monospace avec un pare-brise très avancé et un capot court. L’arrière pâtit pour sa part d’une certaine lourdeur, en raison notamment d’une poupe à l’allure pataude ; quant aux feux au dessin évoquant une étoile de mer, ils sont originaux mais ne recueillent pas tous les suffrages. L’originalité, c’est finalement le point fort de ce 3008 : on aime ou pas son design, il a le mérite de sortir du lot.

Vie à bord/équipements

Le 3008 fait montre d’une personnalité autrement plus affirmée à l’intérieur avec en premier lieu une présentation sophistiquée et valorisante : destiné à un usage familiale, le crossover de Peugeot n’oublie pas pour autant de soigner le conducteur. En effet, aux places avant, c’est « ambiance navette Columbia » avec une imposante console centrale courant jusqu’aux places arrière ; celle-ci est tournée vers le conducteur, offrant ainsi une excellente ergonomie, d’autant plus que la position de conduite typée berline et le levier de vitesses idéalement disposé offrent un agrément optimal. Beaucoup de caractéristiques esthétiques et pratiques font mouche à bord de cette 3008, comme les commandes à basculeurs en haut de la console centrale. Cette dernière, si elle empiète quelque peu sur le volume habitable, abrite un coffre de rangement de 14 litres et dispose d’une poignée de maintien plutôt costaud et joliment intégrée. Question qualité de fabrication, difficile de trouver des griefs à cet intérieur qui fait la part belle aux plastiques moussés et aux assemblages soignés.

Des griefs, il est tout de même possible d’en trouver quelques uns : les rangements ouverts auraient mérité d’être plus nombreux, et la contenance de la boîte à gants est très limitée, heureusement qu’un rangement fermé pour les papiers du véhicule et les cartes est intégré sous le volant, mais ces considérations apparaissent mesquines si l’on considère le volume de chargement du coffre qui varie de 512 à 1 604 l. A noter quelques astuces dans le coffre, comme les classique prise 12 Volt et lampe de poche escamotable faisant office d’éclairage de coffre, ou encore une tablette amovible permettant de segmenter le coffre sur deux hauteurs différentes et dont la manipulation est possible avec une seule main. Dernier aout, le hayon à double ouverture dont la partie basse peut supporter 200 kg.

Accessoire « techno » bien pensé, le système de vision tête haute dont dispose le conducteur. Une plaque de plexiglas intégrée dans la planche de bord se déploie à la mise en route du moteur : elle regroupe les informations concernant la vitesse du véhicule, le régulateur/limiteur de vitesse, mais également la distance avec le véhicule précédent, délivrée en secondes. Plutôt abouti, ce système n’est pas intrusif puisqu’il est possible de le désactiver, mais également de gérer la luminosité et l’orientation du faisceau lumineux pour une visibilité optimale : un outil fonctionnel plus qu’un gadget.

Moteur/comportement

Le Peugeot 3008 verra à l’automne prochain sa gamme de motorisations enrichie avec le 2.0 l HDi 150 ch. Pour l’heure, le 3008 abrite sous son capot le 1.6 l Vti 120 ch, le1.6 l THP 150 ch et le 1.6 l HDi 110 ch. Ces deux derniers blocs que nous avons pu essayer sont bien servis par un châssis particulièrement doué en dépit d’une gare au sol de 150 mm. On trouve également quelques raffinements techniques destinés à optimiser le comportement. Ainsdi, sur les versions les plus puissantes (THP 150 et HDi 150), on trouve ainsi le système DRC (Dynamic Rolling Control) qui permet de limiter la prise de roulis lors des virages appuyés. Inactif dans le cadre d’une conduite « civile », le DRC entre en fonction lorsque le rythme se fait plus élevé grâce à un piston hydraulique disposé sur l’essieu arrière et faisant office de troisième amortisseur en assurant le transfert hydraulique entre les deux amortisseurs arrière. Pas de surprise côté comportement : le 3008 dispose du comportement dynamique et précis de la 308 à laquelle il emprunte les trains roulants, même si le poids de 1.4 tonne du 3008 se fait tout de même ressentir. Quant au DRC, il fait ses preuves avec la motorisation THP 150 : le roulis est très bien maitrisé dans les courbes rapides, au bénéfice de la tenue de cap. Toutefois, la version HDi 110, dépourvue de cet équipement, offre également un comportement exemplaire.

Très disponible à bas régime, le bloc 1.6 Hdi 110 ch déplace honorablement la masse conséquente du 3008 grâce à son couple de 240 Nm (260 avec l’overboost), mais il ne faudra pas trop lui en demander : un rétrogradage s’impose pour des reprises énergiques. Nettement plus énergique, le THP 150 ch permet au 3008 d’afficher des prestations dynamiques réjouissantes, à condition toutefois de la maintenir haut perché dans les tours ; pour le reste, il bénéficie d’une belle souplesse, notamment à bas régime où il fait preuve d’une étonnante disponibilité. Ces deux motorisations sont associées à une boîte de vitesses manuelle à six rapports bien étagée et dont le maniement s’avère très doux, alors que Peugeot nous avait habitué jusqu’alors à des boîtes à la commande plus accrocheuse. Un bémol : la visibilité vers l’arrière se voit limitée par les larges montants et l’étroite lunette arrière.

Question confort, l’amortissement fait preuve d’une fermeté très contenue qui épargne les passagers. L’insonorisation est soignée, même si quelques bruits d’air font leur apparition à haute vitesse ; en outre, si le bloc 1.6 l Hdi se fait oublier sur route, il est nettement plus présent au ralenti et en ville, mais au final, cela n’entache pas un bilan très positif pour le 3008 qui prend soin de ses occupants. Ils bénéficient en outre d’une vaste espace à bord et d’un toit en verre de 1.6 m2 livré en série sur les finitions hautes.

Le 3008 est dépourvu de transmission intégrale, mais il dispose toutefois de système Grip Control associé à des pneumatiques Michelin Mud & Snow en 16 pouces. Ce dispositif permet d’optimiser l’adhérence des roues avant selon les conditions de roulage susceptibles d’entrainer des pertes d’adhérence : Standard, Neige, Tout-chemin, Sable et ESP Off. Géré depuis une molette disposée sur la console centrale, le Grip Control présente une utilisation très aisée que nous n’avons hélas pas eu l’opportunité de mettre à l’épreuve.

Conclusion

Confortable, habitable et même séduisant à l’intérieur et doté d’un très bon comportement routier, le 3008 affiche une personnalité décalée qui pourrait séduire les habitués de berlines plus conventionnelles grâce à sa belle polyvalence et ses aspects pratiques. Il devra pour cela s’affranchir d’un style qui peine à rassembler, ce qui n’a pas l’air d’inquiéter Peugeot : le constructeur au lion nourrit quelques ambitions pour son crossover, avec notamment une version hybride qui devrait survenir en 2011. Disposant de la technologie HYMotion 4, celle-ci d’un bloc 2.0 Hdi de 163 ch accouplé à un moteur de 27 kW aux roues arrière : une version 4×4 donc, délivrant au total une puissance de 200 ch et un couple de 500 Nm, dont 300 aux roues avant et 200 à l’arrière.

TARIFS :
Peugeot 3008 Hdi 110 : à partir de 23 900 euros
Peugeot 3008 THP 150 : à partir de 24 250 euros

FICHE TECHNIQUE :

Dimensions (m) et poids (kg)
Longueur : 4.365
Largeur : 2.113
Hauteur : 1.639
Empattement : 2.613
Poids : 1 425 (HDi 110)/1 459 (THP 150)
Pneumatiques : 215/60 R16, 225/50 R17, 235/45 R18

Moteur (HDi110)
Cylindrée : 1 560 cm3
Puissance maxi/régime : 110 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi/régime : 240 Nm (260 Nm avec overboost) à 1 750 tr/min
CV fiscaux : 6
Transmission : manuelle à 6 rapports

Performances (Hdi 110)
Vitesse maxi : 180 km/h
0 à 100 km/h : 12.2 s

Consommations l/100 km (HDi 110)
Cycle urbain : 6.5
Cycle extra-urbain : 4.4
Cycle mixte : 5.1

Emissions de CO2 : 137 g/km

Moteur (THP 150)
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance maxi/régime : 150 ch à 5 800 tr/min
Couple maxi/régime : 240 Nm à 1 400 tr/min
CV fiscaux : 9

Performances (Hdi 110)
Vitesse maxi : 201 km/h
0 à 100 km/h : 8.9 s

Consommations l/100 km (HDi 110)
Cycle urbain : 10.6
Cycle extra-urbain : 5.6
Cycle mixte : 7.4

Emissions de CO2 : 176 g/km

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