ESSAI: Renault Grand Scenic 7 places 2,0 DCI 160 2009

Le style de cette troisième génération de Renault GrandScenic est on ne peut plus conseusuel.

La qualité des matériaux progresse. L’habitabilité, point fort du modèle Scenic, est conservé et même amélioré sur cette troisième génération.

En empruntant les trains roulants de la Megane III, le Renault Grand Scenic III se targue d’un bon comportement routier.  La faible prise de roulis est la meilleure du segment.

Design

Les mensurations humaines augmentent de génération en génération, tout comme celles des nouveaux modèles automobiles. N’y voyons cependant aucun rapport de cause à effet. Fidèle à cette logique, le Renault Grand Scenic troisième du nom mesure 4,56 m de long (contre 4,49 m auparavant), soit seulement 10 cm de moins que l’Espace, pour une largeur de 1,84 m contre 1,81 m sur la deuxième génération.

Faisant toujours partie de la famille Megane, il hérite du style initié sur la Megane III. A savoir une face avant assez sage et consensuel avec un soupçon de dynamisme mis en exergue par le capot plongeant et les larges optiques. Les petites touches « chics » sont apportées par la grille de calandre chromée, et les feux antibrouillard inséré dans un cadre de couleur aluminium.

Le pavillon plongeant termine sa course sur une poupe abrupte qui intègre des feux en forme de boomerang. A contrario de la deuxième génération, Scenic et Grand Scenic ont chacun leur signature stylistique mis en lumière à travers la poupe. Scenic se voit lui affublé d’optiques incurvées vers l’intérieur.

Vie à bord/ équipement

Le crédeau du Scenic c’est la Vie à Bord. Ce modèle est avant tout destiné aux familles et se doit d’offrir le meilleur rapport encombrement/habitabilité. La deuxième génération était l’une des références du segment et cette troisième génération est dans la même veine. Les rangements foisonnent dans l’habitacle de la boîte à gants réfrigérée (11 litres) au tunnel central (9 litres), aux rangements sous sièges en passant par les portières, offrant ainsi 92 litres. De quoi ranger biberons, peluches et consoles de jeux aisément.

Excepté les deux sièges de rang trois, les occupants seront très bien installés grâce aux assises confortables, au bon dessin des sièges et à l’allongement de l’empattement de 34 mm. Le conducteur n’est pas oublié, la position de conduite à été amélioré pour s’apparenter au plus à une berline. La planche de bord est assez épurée et inaugure un systèmed’écran TFT (Thin Film Transistor) intégrant entre autre le compte tour et le tachymètre et pouvant être personnalisé selon les envies du conducteurs.

Bonne nouvelle du côté du GPS embarqué. Réalisé en collaboration avec TomTom, il est proposé sous les 500 euros, soit un excellent prix pour un GPS de première monte.

La luminosité et la qualité des matériaux utilisés font partie des grands changements porté à cette nouvelle mouture du Renault Scenic. Sur le premier point, le « Visiospace » de Citroën fait tout de même mieux.

Comme son ailleul, le nouveau Grand Scenic est proposé en 5 ou 7 places moyennant un surplus de 700 euros. Partisans et détracteurs des sièges en portefeuille de deuxième rang (non escamotable sous le plancher) pourront se chamailler à foison. Renault a fait son choix et l’assume!
Comme la deuxième génération c’est la méthode dite de sièges en portefeuille qui a été adopté pour intégrer des fauteuils plus imposants et plus confortables que s’ils avaient été escamotables.

 
Même avec cette option, Renault peut se targuer d’un énorme volume de coffre de 208 litres (7 places), à 1863 litres (avec la deuxième rangée en portefeuille) jusqu’à plus de 2 m3, (2063 litres pour être précis) sièges retirés. De quoi transporter facilement nos trouvailles rapportées de notre magasin de meubles (suédois) préféré.

Moteur/comportement

Sous le capot, huit motorisations sont disponibles! Trois essence: 1,6 16 V de 110ch, 1,4 Tce de 130 ch et le 2,0 16 V de 140 ch couplé à la boîte automatique à variation continue CVT. L’offre diesel s’oriente autour de trois blocs déclinés en cinq puissances. Le 1,5 dCi de 105 et 110 ch, le 1,9 dCi de 130 ch et le 2,0 dCi de 150 ch associé avec une boîte automatique à six rapports et 160 ch.

C’est sur le 2,0 dCi 160 ch que s’est porté notre essai. Ce moteur est généreux avec ses 380 Nm de couple à 2000 tr minute en offrant au Renault Grand Scenic de bonnes performances. Les consommation sont raisonnables avec une moyenne de 6,3 l au 100 km pour un rejet de CO2 de 173g/km soit 750 euros de malus écologique. La boîte de vitesses manuelle à six rapports est bien étagée et précise.

Les suspensions du Renault Grand Scenic filtre très bien les irrégularités de la route pour un meilleur confort. Mais là où les progrès sont les plus flagrant c’est sur le comportement routier. En effet,  dans les entrailles du nouveau monospace compact de la marque aux losanges se cachent ni plus ni moins que les trains roulants de la Renault Megane III. Malgré un centre de gravité plus haut, comme tout monospace qui se respetce, la tenue de route est excellente et la prise de roulis limité, se targuant même d’être la meilleure du segment.

La direction assistée elle aussi empruntée à la Megane III procure précision de conduite et maniement aisé, même en ville.

Pour freiner les 1628 kg de notre version d’essai, des disques de freins de 320 mm à l’avant et 290 mm à l’arrière aussi disponible sur la version de 150 ch (296/274 mm pour les autres motorisations) permettent au Renault Scenic de freiner court, 39 m pour s’arreter de 100 à 0 km/h.
        

Conclusion

Avec cette troisième génération de son Grand Scenic, Renault frappe fort pour reprendre sa première place sur le podium. Si son style en laissera surement plus d’un indifférent, son habitabilité, son confort et son comportement routier en progrès devrait en séduire beaucoup. De plus il s’affiche de 300 à 600 euros moins cher que la deuxième génération de Scenic.
Et moins cher que le Grand Citroën C4 Picasso. A équipement équivalent, l’entrée de gamme diesel du Grand C4 Picasso avec le 1,6 HDI 110 s’affiche à 25 400 euros contre 23 000 euros pour le Grand Scenic. Quand au haut de gamme, notre version d’essai finition Jade doté du 2,0 DCI 160, il se négocie à 31 100 euros contre 31 600 euros pour le Grand C4 Picasso place en finition Exclusive avec le 2,0 HDI 138. La bataille est loin d’être fini.

Essai et photos réalisés par Aurélien VENET.

Fiche technique :

Prix du modèle: 20 400 euros en finition Authentique avec le 1,6 16 V de 110 ch
                              23 000 euros en finition Authentique avec le 1,5 DCI de 105 ch
                              31 100 euros pour notre modèle d’essai 2,0 DCI 160 en finition Jade 

Puissance fiscale: 9 cv
Alimentation: diesel
Moteur : quatre cylindres

Cylindrée (cm3): 1998
Puissance maxi (ch): 160 à 3750 tr/minute
Couple maxi (Nm) : 380 à 2000 tr/minute
Transmission : traction
Boîte de vitesses : manuelle à six rapports

Poids (kg) : 1628
Dimensions (L x l x h) en mm : 4560×1845x1645
Freins : disques ventilés avant et arrière, 320/290 mm
Pneus : 225/50 R17

Performances :
Vitesse maxi (km/h): 205
0 à 100 km/h (secondes) : 9,5

Consommations en l/100 km:
Urbain : 8,3
Extra urbain : 5,6
Mixte : 6,6

Volume du coffre (l): de 208 à 2063

Emissions de CO2 en g/km: 173 soit 750 euros de bonus gouvernemental

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI: