Dans cette teinte Bleu Malte, la Laguna GT Estate est vraiment très classe. Avec ses feux fumés, ses deux sorties d’échappements et ses jantes de 18 pouces, le break français annonce la couleur !

Design

On ne peut pas dire que le design de la nouvelle Laguna soit vraiment excitant pour la majorité d’entre nous. Manquant réellement de personnalité et d’audace avec sa face avant fade et sa malle arrière très haute, la Laguna a du mal à convaincre les amateurs d’allemandes et aura probablement du mal à plaire face à la nouvelle Citroën C5.

Pourtant, en version estate et avec cette teinte Bleue Malte, la laguna offre un profil très dynamique lui donnant presque l’allure d’un break de chasse. Avec cette finition GT se distinguant esthétiquement par une face avant plus agressive (avec ouïes latérales factices, feux avant à masque noir, grille et pare-choc noir exclusif), des rétroviseurs noir brillant, le sigle GT sur les montants, des feux arrière fumés, des jantes de 18 pouces très sympathiques laissant transparaître des disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et 300 mm à l’arrière et deux sorties d’échappements caractéristiques à section droite, la Laguna GT Estate fait tourner les têtes et se montre très classe !

Même si elles partagent la même plate-forme, les deux dernières générations de Laguna son radicalement différentes. La Laguna II prend un sacré coup de vieux…

Moteur

Nous avons choisi une Laguna GT équipée de la motorisation diesel 2.0 l dCi développant 180 ch et un couple de 400 Nm. Creux à bas régime, il se montre souple et pousse dès les 2 000 tr/min franchis. Dommage que ce bloc soit si linéaire car il est capable d’offrir de la puissance jusqu’à 5 000 tr/min. Le son du quatre cylindres Renault est vraiment très discret, il vous faudra bien tendre l’oreille pour entendre le petit sifflement du turbo !

Les performances du bloc 2.0 l sont tout à fait honnêtes et largement à la hauteur des quatre cylindres allemands. En effet, le 0 à 100 km/h est abattu en 8,7 secondes et les 1000 mètres D. A. sont effectués en 29,9 secondes. Pour un engin de presque 1 tonne 7, c’est plutôt pas mal.

Dommage que Renault ne dispose pas encore de six ou huit cylindres, car cette GT pourrait largement coiffer des berlines plus prestigieuses venues d’outre-rhin.

Comportement

Ce qui fait la particularité de cette nouvelle Laguna, c’est avant-tout son châssis Active Drive doté de quatre roues directrices. Ce nouveau système unique en son genre permet à la Laguna d’offrir à ses occupants une tenue de route absolument dingue.

Le comportement de la Laguna GT est diabolique ! Avec son châssis doté de quatre roues directrices, le tenue de route de cette routière est bluffant, presque imperturbable ! De plus, le nouveau système Renault vous offrira la maniabilité d’une Clio !

D’une efficacité terrifiante, la Laguna GT enroulera les virages a des vitesses folles tout en conservant une agilité diabolique. Les suspensions sont également très bien étagées et les jantes de 18 pouces n’altèrent en rien le confort de l’automobile. La prise de roulis et le sous-virage sont très peu perceptible. Jusqu’ici, je n’avais jamais conduit une berline aussi efficace et sécurisante que cette auto. Pour preuve, la Laguna GT est la seule berline à passer le test de la baïonnette à 140 km/h (soit la même vitesse de passage qu’une Porsche Boxster) alors qu’un véhicule conventionnel souffre à 110 km/h ! En plus de cela, l’excellent châssis de la Laguna vous offrira un réel agrément de conduite.

Le système à quatre roues directrices offre de nombreux avantages. Outre un comportement dynamique bluffant, la Laguna GT offre une maniabilité et une précision de direction inégalée. En effet, à faible vitesse (en ville par exemple), les roues arrière braquent dans le sens opposé de celles du train avant, avec un angle maximum de 3,5 degrés, cela permet à la voiture d’offrir un rayon de braquage digne d’une Clio (10,8 m).

De même, vous n’aurez pas besoin de faire plusieurs tours de volant pour passer des virages serrés, le système à quatre roues directrices réduit la démultiplication du volant !

A partir de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le même sens qu’à l’avant. Cela permet de contrer la force centrifuge et donc le sous-virage. Ce processus permet à la Laguna GT d’améliorer nettement sa stabilité dans les virages et d’apporter une conduite plus sereine.

Le freinage est également très efficace (toujours chez Renault !), les distances d’arrêts sont très courtes chez la française, on regrette cependant qu’il manque un peu d’endurance.

La planche de bord est très bien finie et les matériaux sont de bonne facture. Dommage que la qualité de la partie inférieure soit moins bonne. Les équipements (GPS Carminat, Toit ouvrant panoramique) sont utiles et efficaces !   La capacité de chargement est presque juste au vu de la longueur de l’engin.

Intérieur / Équipements

A l’intérieur, Renault sait y faire. On retrouve le beau dessin de la planche de bord très typé BMW, bien finie et équipée de matériaux de très bonne qualité dans la partie haute. L’ensemble est très cossue et peut largement faire rougir les modèles munichois. Le volant 3 branches à méplat au diamètre réduit surpiqué de gris est très réussi et offre une excellente prise en main. La marque au losange sait distinguer son modèle dynamique d’une version standard avec un pédalier coiffé d’aluminium perforé et un pommeau de levier de vitesse bien de grande qualité très court et agréable à manipuler. La sellerie est tout simplement magnifique, elle se compose de cuir Riviera carbone foncé et d’alcantara gris avec le sigle GT inscrit sur chacun des sièges. Elle se montre un peu ferme mais très enveloppante, le maintien latéral est digne d’une Renault Sport !

L’équipement à bord de la Laguna GT est complet. La climatisation automatique bi-zone est très efficace et le frein de parking automatique généralisé sur la gamme se montre pratique. On retrouve également de nombreux équipements : limiteur-régulateur de vitesse très facile à utiliser, radars de recul, système de surveillance de la pression des pneus, de feux directionnels, de lave-projecteurs et de vitres trempées.

Notre modèle d’essai s’équipait également du toit ouvrant panoramique en verre (840 €), de sièges avant électriques (590 €) et chauffants (340 €), du systèle Hi-Fi Audiosat 6CD Grand Auditorium 230W compatible mp3 et bluetooth (490 €) et de la navigation GPS (1 460 €). Le toit en verre s’ouvre seulement à l’avant, les passagers arrière doivent se contenter d’une lunette fixe. Le système GPS, certes coûteux, se montre vraiment efficace et facile à manipuler grâce aux boutons situés sur la console centrale, l’écran couleurs est large et les informations données sont bien lisibles.

Renault n’a pas non plus oublié de travailler la modularité de son break. En effet, grâce au système Easybreak, il vous sera aisé de basculer les sièges arrière aussi bien depuis le coffre qu’au niveau de la banquette arrière (des poignées sont disposées un peu partout pour basculer les sièges sans efforts ni contorsions.

Conclusion

Proposée à partir de 32 200 €, la Laguna GT Estate n’offre pas seulement un style de break de chasse, son nouveau châssis à quatre roues directrices offre un comportement routier inégalé qui vous permettra de passer des virages à des allures terrifiantes et de se faufiler en ville avec une grande aisance. Très sécurisant, ce système n’altère en rien le plaisir de conduite de l’auto. Avec une finition digne d’une allemande, une modularité à la française et des équipements modernes et efficaces, la Laguna GT devrait faire trembler la concurrence ! Vivement l’arrivée des blocs à six cylindres dans cette merveille.

Essai et photos réalisés par Rémy DEVAUREIX

Les plus - Comportement routier - Maniabilité et facilité de conduite - Suspensions - Equipements

Les moins - Plastiques de la partie inférieure du tableau de bord - Boîte de vitesses un peu lente - Moteur diesel creux à bas régime - Prix des pneumatiques 18 pouces

Fiche Technique

Prix de base : 32 200 € + 750 € de malus écologique

Prix du modèle essayé : 36 280 € + 750 € de malus écologique

Puissance fiscale : 10 cv

Poids : 1 638 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 9,1

Moteur :
Type : 4 cylindres turbo
Position : transversale avant
Cylindrée : 1 995 cm3
Puissance maxi : 180 ch à 3 750 tr/min
Couple maxi : 400 Nm à 2 000 tr/min

Transmission : intégrale
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques ventilés à l’avant et disques à l’arrière
Pneus : Bridgestone Potenza Dynamo 225/45 R18

Performances :
Vitesse maxi : 217 km/h
0 à 100 km/h : 8,7 s

Consommations :
Sur route nationale : 6 l/100 km
Mixte : 9 l/100 km

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :

Posté dans Essai Renault.

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