Comment rouler au volant d’une Renault Mégane puissante et équipée d’une boîte automatique ? Les offres ne foisonnant pas dans les concessions du Losange, la perle est rapidement trouvée en optant pour le bloc 2 litres dCi 150 chevaux, le seul à être accouplé à une boîte auto à six rapports. En route.

Design

Profondément revue et corrigée fin 2008, la Renault Mégane III figure certainement dans les productions du Losange actuellement les plus réussies sur le plan esthétique.

Le profil, tout d’abord, ne manque pas d’intérêt. La ligne de toit fuyante doublée d’une ceinture de caisse montante donne du dynamisme à cette auto de presque 4,30 mètres. Effet accentué encore par la surface vitrée qui s’affine vers l’arrière. Autant d’éléments qui concourent à donner à la Mégane un air ramassé et bien compact.

L’arrière, lui aussi, ne manque pas de charme. Les hanches sont discrètement mais joliment soulignées. On relève également la forme originale tout en arrondi de la lunette du hayon qui vient s’appuyer sur des feux imposants. On est loin des dessins rectangulaires plus classiques que l’on retrouve sur de nombreux autres modèles. Enfin, les feux débordent généreusement sur les ailes.
Cette rondeur se retrouve aussi à l’avant de la Renault. Comme sur le capot, notamment, relevé par une nervure franche qui donne du relief. Les phares, eux aussi imposants de face, s’effilent nettement de profil.

D’un point de vue plus pratique, les portières ont bien le droit à leur épais bandeau de protection de couleur noire. En revanche, il faudra faire attention au moment de se garer car les angles de la Mégane son à vifs.

Extérieurement, la finition Privilège de notre modèle d’essai apporte des poignées de porte chromées. De plus, les jantes alu sont normalement de 16 pouces. Les jantes de 17 pouces ici montées entraînent un surcoût de 450 euros.

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