ESSAI: Renault Megane RS R26.R 2009

Elle n’est peut-être pas discrète avec ses stripping Rouge mais qu’est-ce que cette Megane R26.R est belle avec cette teinte blanche nacré et ses jantes de 18 pouces noires !

Habitacle dépouillé, baquets Sabelt avec coque en fibres de carbone et arceau à 4 points, cette Megane est faite pour la course… et c’est presque tout !

Le moteur 2.0 l turbo de hérité de la R26 n’a pas évolué. Combiné à un châssis merveilleux, il assure des performances hors du commun et un agrément de conduite incroyable.

La Megane RS R26.R avec sa petite soeur la Clio RS R27, quel beau duo !

Custodes et lunette arrière en polycarbonate, ligne d’échappement en titane et plaque numérotée, vous avez dit collector ?

Design

Lorsque l’on observe la Megane RS R26.R, on remarque en premier lieu le capot en fibres de carbone vernis permettant d’alléger de quelques kilogrammes la partie avant de l’auto (7,5 kg exactement). Les nombreux stripping rouge qui ornent les boucliers avant et arrière et les flancs inférieurs paraissent un peu trop tuning mais confèrent à l’auto un look unique !

Les magnifiques jantes de 18 pouces vont à merveille à la Megane, surtout en noire avec cette teinte de carrosserie blanche !
A l’arrière, un nouveau becquet plus expressif ainsi qu’une ligne d’échappement en Titane distinguent encore plus la R26.R d’une autre Megane RS.

En s’approchant plus près des vitres arrière du véhicule, on note que celles-ci sont souples. Les vitres de custodes et la lunette arrière sont, en fait, constituées de polycarbonate surteinté, un matériau ultra léger développé spécifiquement pour le modèle. Le gain est de 5,7 kg !

Pour ne pas oublier que l’auto est détentrice du record de la traction la plus rapide du monde sur le Nürburgring avec un temps de 8min 17s, Renault a apposé le tracé du circuit de la Nordschleife et le chrono réalisé sur les vitres de custode.

Vie à bord

Dans l’habitacle, les sièges baquets Sabelt siglés « R26.R » avec coque en fibres de carbone annoncent la couleur. Avec leur harnais 6 points, ils sortent directement de la compétition et permettent d’économiser 25 kilogrammes. Ce n’est pas des baquets civilisés que l’on trouve dans les sportives d’aujourd’hui. Malgré cela, ils offrent tout de même un certain confort mais surtout un excellent maintien et permettent d’être assis plus bas que dans une R26. Malheureusement, revers de la médaille, ils sont très fatiguant au quotidien et l’installation à bord demande de la patience. Le volant siglé R26.R et le soufflet de levier de vitesse exclusifs sont en cuir et en peau retournée.

On remarquera également la fameuse plaque numérotée spécifique à chaque pays de commercialisation apposée sur la console centrale. Enfin, il ne faudra pas compter sur la banquette arrière pour emmener vos enfants avec vous puisqu’elle a été tout bonnement supprimée.

Chose encore jamais vue dans un véhicule sportif de ce prix, la Megane R26.R peut recevoir, en option, un arceau de sécurité 4 points rouges avec filet pour entreposer son casque. De série, l’auto est tout de même bien rigidifiée grâce à une barre anti-rapprochement placé au centre de l’auto.

Ne cherchez pas d’équipements, cette Mégane est faite pour ne pas en avoir. Il n’y aura donc qu’un seul airbag pour le conducteur puisque l’homologation du véhicule l’oblige. Tous les haut-parleurs, l’autoradio, les insonorisants, les connectiques diverses et variés ont été supprimé dans un seul but : gagner du poids ! Le résultat est plutôt convaincant puisque l’auto s’allège de 123 kg au total par rapport à une Renault Megane F1 Team R26 !

Châssis

Au niveau du châssis, les ingénieurs Renault Sport ont conservé l’architecture du train avant à pivot indépendant. Cependant, l’ensemble des pièces qui constituent la liaison au sol sont spécifiques. En effet, la flexibilité des ressorts de suspension passe de 13.4 mm/100kg à 14 mm/100kg à l’avant et de 15.1 mm/ 100kg à 16.2 mm /100kg à l’arrière.

Le système de frein gagne des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés de 312 mm rainurés et les roues de notre modèle d’essai s’équipent d’une monte pneumatique semi-slick TOYO PROXES R888 225/40R18. Disponibles en option et à la limite de l’homologation, ces pneumatiques habituellement montés sur des Lotus de série sont d’une efficacité redoutable sur le sec ! Cependant, il génèrent un sifflement assez distinctif dans l’habitacle qui participe grandement à l’ambiance générale à l’intérieur de l’auto.

Basée sur la R26, le modèle radical conserve donc le génial différentiel à glissement limité qui améliore nettement la motricité de l’auto dans les courbes.

Motorisation

Sous le capot, on retrouve le fameux quatre cylindres 2.0 l Turbo de la Mégane F1 Team R26 d’une puissance de 230 ch et de 310 Nm de couple, accouplée à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports dont la commande, sans le moindre reproche, a été raccourcie pour réduire le temps de passage des rapports.

Lors de notre essai, ce moteur a pu s’exprimer pleinement et a montré toute sa fougue. Disponible dès 2 000 tr/min, il offre des reprises étonnantes. Dès que le turbo se déclenche, la Mégane pousse encore plus fort. Le magnifique bruit de succion délivré dans l’habitacle par la ligne d’échappement en titane est impressionnante. De l’extérieur, les sorties semblent vouloir vous crier leurs plus belles mélodies rauques et endiablées. L’impression de puissance dégagée et les décibels libérés sont à couper le souffle. Chaque accélération délivre un réel bonheur. Les décélérations sont accompagnées de quelques bruits de roulements mais surtout de vrombissements uniques qui font de la R26.R un modèle attachant que l’on n’a pas envie de quitter.

Cette Renault Sport ne fait pourtant pas seulement de la figuration. Ses performances sont tout simplement excellentes avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,0 s et les 1 000 m départs arrêtés avalés en seulement 25,9 secondes. Durant notre essai d’avantage typé sportif que citadin, la consommation moyenne du véhicule s’est établi à un peu plus de 12 litres aux 100 km. Un chiffre plus qu’honorable ! N’oublions pas que cette Mégane consomme moins qu’une Clio RS sur routes (environ 6,5 l/100 km).

Comportement

La Renault Megane R26 était déjà la compacte sportive la plus performante sur circuit grâce à son moteur plein à tous les régimes et son châssis excellent doté du différentiel à glissement limité. Avec son poids allégé, sa rigidité renforcée et ses liaisons au sol optimisées, la Megane R26.R est encore mieux armée pour aborder les circuits. Elle ne fait pas seulement améliorer ses performances, elle les décuple tout en magnifiant l’agrément du pilote.

La motricité est un modèle du genre, les ré-accélérations pied au plancher en fin de virage ne lui feront pas peur du tout. Le train avant demande une force énorme avant de décrocher. Les pneumatiques semi-slick ne sont pas là au hasard, ils améliorent sensiblement la tenue de route et accrochent les cordes dans n’importe qu’elle situation, sauf sur les surfaces humides bien sur. La tenue de cap est d’une efficacité étonnante et l’enchaînement des courbes est prodigieux. Pour profiter pleinement de la jovialité de la bête, il faudra, bien sur, couper les aides électroniques. L’excellente direction nous fait vivre chaque virage avec un très bon ressentie. Enfin, le freinage n’est pas seulement superpuissant, il fait preuve d’une très bonne endurance !

Conclusion

Avec sa radicalité déconcertante, cette voiture passion se réserve exclusivement aux passionnées cherchant un véhicule de course homologué pour la route. Belle, attachante (dans les deux sens du terme) et surtout ultra-efficace, la Megane R26.R offre l’un des meilleurs rapports prix/performances du marché. Même une certaine Ford Focus RS forte de 305 ch (soit tout de même 75 chevaux de plus que la R26.R) et d’un train avant améliorée ne sait pas faire mieux ! Déjà collector, la Renault Megane RS R26.R commence déjà à voir sa côte s’envoler. On attend déjà la nouvelle Megane III RS qui, parait-il, serait encore plus performante que la R26.R ?!?

Essai réalisé par Rémy DEVAUREIX
Merci à Jean-Christian COUSIN pour les splendides photos

Fiche technique :

Prix de base : 34 900 euros + 750 euros de malus écologique

Options du véhicule :
Ligne d’échappement en titane
Pneumatique semi-slick TOYO PROXES R888 225/40R18
Arceau à 4 points
Climatisation automatique
Détecteur de pluie

Puissance fiscale : 13 cv

Poids : 1 232 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,35

Moteur :
Type : 4 cylindres en ligne 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Alimentation: Gestion intégrale Sagem 3000, Turbocompresseur Mitsubishi TD04L6 + échangeur air/air
Cylindrée : 2 179 cm3
Puissance maxi : 230 ch à 5 500 tr/min
Couple maxi : 310 Nm à 3 000 tr/min

Transmission : avant
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : 2 disques ventilés et rainurés (312 mm) avec étriers fixes 4 pistons à l’avant et 2 disques ventilés et rainurés (300 mm) avec étriers flottants monopiston à l’arrière
Pneus : Michelin Pilot Sport 2 A 235/40R18Y

Performances :
Vitesse maxi : 235 km/h
0 à 100 km/h : 6,0 s
1 000 m DA: 25,9 s

Consommations :
Sur routes nationales : 6,5 l/100 km
Moyenne : 11 l/100 km

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

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