Essai : Seat Leon Cupra 2,0 TFSI 240 ch 2006

Publié par Antoine le 19 mars 2008

Notre Seat Leon Cupra nous a été livrée avec la teinte jaune Chrono. Pas forcément discrète, l’espagnole passe pourtant inaperçue.

Un peu particulier, le style extérieur de cette Cupra. Cédant à la tendance actuelle de la catégorie, la Leon a gagné quelques centimètres en hauteur. Les lignes torturées peuvent dérouter mais ne manquent pas de charme, surtout dans cette teinte jaune Chrono. Il y a même un peu de Lamborghini dans ce bouclier avant… Rappelons que l’on doit le design de la Leon à Luc Donckerwolke, auteur de la Murcielago. Jantes 18p et rétroviseurs noirs brillants sont les seuls attributs permettant de la distinguer d’une « simple » FR. Compte tenu du caractère de l’auto, on aurait aimé un peu plus d’exclusivité.

Car le 2,0 TFSI déjà connu sur d’autres modèles du groupe affiche ici 240 ch et anime cette Leon avec brio. Revu en profondeur, ce bloc voit la pression du turbocompresseur portée à 0,8 bar et ses pièces mobiles renforcées. Contact. Très discret au ralenti, le 4 cylindres n’est guère plus expressif à bas régime. La sonorité rauque, très agréable, incite tout de suite à grimper dans les tours. Et là, c’est l’explosion : passé 3000 trs/mn, la Leon Cupra dévoile un caractère volcanique et fait oublier les 1375 kg de l’engin… Une gomme à lignes droites! Les premières déceptions s’envolent : pas de temps de réponse, les poussées sont franches, même si linéaires (couple constant de 30,6 mkg à partir de 2000 trs/mn). Et chaque rétrogradage s’accompagne d’un très évocateur « pshit » de la soupape de décharge. Ce doit être çà, l’emocion automobile… La boîte 6 rapports très bien étagée est agréable à manier, hormis une 3ème un peu accrocheuse. Le 0 à 100 km/h demande 6,4s. Si elle sait se montrer civilisée en usage quotidien, la Leon Cupra ne rechigne pas à se transformer en catapulte. Au détriment de la consommation : de 12 l/100 km en cycle mixte, on frise les 18 l/100 km avec une semelle de plomb…

L’espagnole se distingue d’une Leon standard ou d’une FR par ses rétroviseurs noirs et ses jantes de 18 pouces exclusives

Mélange des genres

Construite sur la même plate-forme que les Golf V et Audi A3, cette Cupra hérite de la rigueur germanique de ses cousines d’outre-Rhin. Les 240 ch sont parfaitement encaissés par un châssis très sain. Complètement revu, le train avant fait la part belle à l’aluminium, réduction de poids oblige. L’amortissement se montre prévenant pour une sportive tout en restant rigoureux en conduite rapide. Très stable en courbe, la Leon enroule sans surprise. Joueur sans être piégeur, le comportement légèrement sous-vireur s’avère rassurant pour le pilote novice. Un peu pataud, le train arrière multi-bras aura cependant tendance à se délester brusquement en cas de forte sollicitation. Pour faire face à tout excès d’optimisme, la fée électronique veille. ESP et contrôle de motricité TCS (déconnectables) veillent au grain. Un peu castrateur, l’ESP a tendance à se déclencher un peu trop souvent. Tout comme l’ABS d’ailleurs, qui se manifeste trop tôt à notre goût. A propos du freinage, il s’avère excellent : brusque à basse vitesse, il fait preuve d’un bon mordant mais d’une endurance vite mise à mal, malgré des disques de 345 mm (av) et 286 mm (ar). Les modestes étriers 2 points peuvent être remplacés en option par des Brembo 4 points. Seule la direction demande un temps d’accoutumance. Précise et directe, elle manque toutefois de rappel et apparaît floue vers le point milieu. Sans être une bête de circuit, la Leon Cupra reste une sportive efficace agréable au quotidien. Très bien filtré, l’amortissement préserve un bon niveau de confort permettant un usage familial régulier.

Du sport pour tous

Sportif, l’habitacle l’est résolument : l’instrumentation est lisible et le compte-tours central donne un peu d’originalité à la planche de bord décevante. Seule la partie supérieure est légèrement moussée, et les plastiques durs sont omniprésents. L’assemblage est toutefois d’excellente facture, et l’équipement affiche complet : 6 airbags, ESP, TCS, climatisation auto, et un système audio de qualité sont présents de série.

L’habitacle est bien assemblé mais la qualité des matériaux est vraiment médiocre. Les compteurs sont plutôt plaisants.

La position de conduite est parfaite, avec un volant ajustable au millimètre (hauteur et profondeur), et de superbes baquets (noirs avec surpiqûres rouges) estampillés Cupra, offrant un excellent compromis confort/maintien. Le volant de faible diamètre et à la jante épaisse est des plus réussi, mais le pommeau de levier de vitesse est plus agréable à l’oeil qu’à la prise en main. Mis à part un rétroviseur intérieur gênant, la visibilité est globalement bonne, hormis de ¾ arrière. Les places arrière permettent à deux adultes de voyager sans souçi.

Indéniables, les progrès réalisés en terme de qualité de fabrication ne hissent pas encore Seat au niveau des autres marques du groupe. Nous pourrions même nous interroger sur un maintien volontaire en retrait des autres productions VAG afin de préserver le positionnement de la marque espagnole : jeune, sportif et abordable. Eric Lacroix, de chez ADC Automobiles, nous le confirme: « En moyenne, la clientèle est assez jeune : une Cupra s’adresse à une clientèle de cadres, 35 ans environ ». Avec 90 % de Leon vendues en TDI, la diffusion de Cupra est naturellement réduite. En plus d’une bonne dose d’exclusivité, la Seat Leon Cupra présente un rapport prix/prestations des plus avantageux : à 26 825 euros, rares sont les sportives à en offrir autant.

Fiche Technique :

Prix : 26 825 €
Puissance fiscale : 15 cv
poids : 1 375 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,73

Moteur :
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête, admission à calage variable
Position: Transversal avant
Alimentation: Injection directe + turbocompresseur Borg Warner K04 + échangeur air/air
Cylindrée : 1 984 cm3
Puissance maxi (ch à tr/min): 240 de 5 700 à 6300
Couple maxi (Nm à tr/min): 306 de 2 000 à 5 500

Transmission :
Boîte de vitesses : 6 rapports manuelle.

Roues :
Freins : Disques ventilés de 345 mm de diamètre – disques de 286 mm de diamètre
Pneus : Pirelli PZero Rosso 225/40 R18

Performances :
Vitesse maxi : 247 km/h
1 000 m départ arrété DA: 26,4 s
0 à 100 km/h: 6,4 s

Consommations :
Sur routes : 8 l/100 km
Moyenne : 12 l/100km
Conduite sportive : 17,7 l/100km