ESSAI : Subaru Impreza WRX STi 2008

Avec son nouveau style (hayon), la nouvelle Subaru Impreza aura fort à faire pour plaire aux puristes. Heureusement, la marque japonaise a conservée la belle teinte bleue mica et les jantes or (en option).

Les quatres sorties d’échappement, le bequet proéminent et les feux arrières tuning sont peut-être de trop.

Bien pensé : le dégivrage des balaies d’essuie-glaces !

La planche de bord surprend tant elle est agréable, ergonomique et bien finie. Malgré leur dureté, la qualité et l’assemblage des plastiques sont d’excellente facture ! En plus d’être magnifiques, les sièges baquets offrent un excellent maintien.

Sous le capot de la japonaise, on trouve un moteur quatre cylindres à plat cubant 2,5 litres, à 16 soupapes et turbocompressé. Il délivre une puissance de 300 ch à 6 000 tr/min et surtout un couple assez énorme (pour un moteur essence) de 407 Nm à 4 000 tr/min. Les ingénieurs Subaru ont élaborés le système SI-Drive permettant au conducteur de régler son mode de conduite.

Design

Dans sa nouvelle robe à 5 portes, la Subaru Impreza WRX STi en impose toujours ! Sa teinte bleue mica et ses jantes or rappelle les modèles précédents et même une certaine petite williams mais surtout annoncent les prestations ultra-sportives de l’auto.

On regrette déjà l’abandon du coffre qui faisait pourtant l’une des grandes caractéristiques de l’auto. La belle japonaise conserve néanmoins sa large ouverture sur le capot, sa bouche rectangulaire et ses feux arrières translucides encore plus typés tuning (dommage). D’ailleurs, on se demande vraiment si l’aileron arrière peu discret est vraiment utile… Le profil gagne en agressivité avec des ailes aux galbes spectaculaires et des jantes BBS de 18 pouces (245/40) couleur or, la partie arrière se veut encore plus agressive avec le diffuseur arrière et les quatre sorties d’échappement (comme une Corvette… avec quatre cylindres en moins). La face avant se distingue par des blocs optiques placés dans le prolongement de la calandre.

Subaru a plutôt bien construit sa sportive avec des petites touches d’exclusivité ici et là. Remarquez le sigle STi sur les passages de roues et l’intégration du logo sur la barre horizontale de la calandre, du beau travail !

Vie à bord/Equipement

L’habitacle de l’auto sent déjà la gomme. Admirez les magnifiques sièges baquets Recaro mi-cuir/mi-alcantara de série. Suffisamment fermes pour les escapades sportives, ils deviendront presque confortables sur routes. J’ai cependant regretté l’absence de réglage lombaire (les sièges sont un peu trop gonflés à cet endroit). A l’arrière les occupants seront également bien installé mais auront beaucoup de mal à rester en place dans les virages serrés ou les courbes rapides.

La planche de bord surprend tant elle est agréable, ergonomique et bien finie. Son dessin nous change du style classique des allemandes. Malgré leur dureté, la qualité et l’assemblage des plastiques sont d’excellente facture. L’ambiance est également très avenante et annonce la couleur avec un volant en cuir et une console centrale siglés STi, un compte-tours proéminent et un pédalier en aluminium.

Notre modèle d’essai était équipé du système de navigation tactile par DVD avec écran haute résolution (en option). Très facile à manipuler, ce GPS calculera votre itinéraire très rapidement et vous fera prendre des routes inhabituelles (la plupart des GPS que j’ai essayé me faisaient prendre d’autres routes pour parcourir le même itinéraire) sans pour autant perdre du temps, bien au contraire, on a l’impression que la voiture connait les routes les plus agréables pour s’amuser. En plus de la fonction GPS, ce système vous affichera également la consommation de carburant moyenne (des compteurs chiffrés par tranche de 10 pas très utiles) et diverses données de maintenance. Et pour ne rien gâcher, il vous sera même possible de regarder un DVD lorsque le véhicule est stationné !

Subaru a préféré suréquiper son Impreza WRX STi et la vendre donc beaucoup plus chère plutôt que d’en faire un modèle ultra-dépouillé dénué de tout confort. Ainsi, on trouve offre de série, des optiques xénon, des feux arrière à leds, des rétroviseurs électriques chauffants avec clignotants à leds intégrés, le Keyless Access (accès et démarrage sans clé), la climatisation automatique (plutôt manuelle en fait), un système audio CD avec commandes au volant, 10 Haut-parleurs, des prises Audio/Vidéo dans la boîte à gant, un régulateur de vitesse et un dégivrage des essuie-glaces (très bonne idée lorsque les balaies sont gelés).

Ses nombreux équipements nous montrent bien que la marque japonaise n’a pas oublié l’aspect familiale de l’auto, les nombreux airbags (avant, latéraux et rideaux), le coffre de 538 litres (petit pour la catégorie) et les attaches Isofix seront là pour satisfaire les enfants.

Moteur

Sous le capot de la japonaise, on trouve un moteur quatre cylindres à plat cubant 2,5 litres, à 16 soupapes et turbocompressé. Il délivre une puissance de 300 ch à 6 000 tr/min et surtout un couple assez énorme (pour un moteur essence) de 407 Nm à 4 000 tr/min.

Pour essayer de réduire les consommations, les ingénieurs Subaru ont élaborés le système SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Ce système permet au conducteur de régler son mode de conduite à partir d’une simple molette située entre les deux sièges avant. Trois modes sont disponibles :

- Intelligent : Ce mode offre plus de confort et souplesse mais vous fera perdre quelques dizaines de chevaux. Il arrive presque à faire stabiliser la consommation moyenne à 12,5 litres/100 km…

- Sports : C’est le mode recommandé pour la plupart des conditions. Il offre une réactivité linéaire dans la conduite au quotidien ou sur autoroute.

- Sport Sharp : Ce mode est conçu pour exploiter toute la puissance du moteur 2,5 l avec une réponse immédiate de l’accélération jusqu’au régime maximale ! Sur ce mode, la consommation moyenne s’envole à plus de 15 l/100 km.

Assurons-nous qu’aucune Subaru d’ancienne génération douteuse ne traîne dans les parages (il reste encore quelques voitures de la gendarmerie intactes, sisi) pour essayer l’engin et faire monter la petite aguille rouge dans les tours.

On se met en mode Sport Sharp (pendant quelques minutes seulement car notre budget essence n’est pas illimité) pour tester les prestations du monstre. La WRX STi vous propulse littéralement dans une sonorité (trop) discrète et caractéristique de "machine à coudre". Pour preuve, le 0 à 100 km/h est avalé en 5,9 secondes !

Même si le boxer est creux en dessous de 3 000 tr/min, il délivrera des accélérations franches qui vous enfonceront dans le siège (attention au coup du lapin) ! Repris de la précédente génération, ce moteur quatre cylindres a vu sa puissance augmenter de 20 canassons grâce à un calage variable des arbres à câmes d’échappement et de l’admission, à un turbo qui souffle plus fort (1,1 bar contre 1,0 bar auparavant) et à un échangeur étendu.

Comportement

Secondé par une boîte de vitesse très agréable aux débattements ultra-courts, la Subaru Impreza WRX STi est d’une efficacité redoutable sur la route. La belle conserve le différentiel central piloté DCCD de la précédente génération. La commande associée permet de répartir le couple disponible; trois modes automatiques (Auto, Auto [+] et Auto [-])) et six modes manuels sont disponibles. Plus la valeur de blocage est élevé plus l’auto est stable sur toutes les surfaces, inversement, le déverrouillage accentue l’agilité dans les virages.

Dans la Subaru, les suspensions sont fermes mais font preuve d’une impressionnante efficacité à haute vitesse (Subaru sait faire des voitures de rallye !). Grâce à son porte-à-faux raccourcis et un empattement rallongé de 85 mm, l’Impreza offre un comportement excitant et enchaine les appuis avec brio. Bien entendu, comme toutes les transmissions intégrales, la STi aura encore la fâcheuse tendance à sous-virer. De même, la prise de roulis se fait un peu plus sentir qu’à bord d’une Audi S3 par exemple, c’est la philosophie du véhicule qui le veut.

Le Cx (pénétration dans l’air) modeste de la WRX STi (0,36) ne permet pas de dépasser les 250 km/h. De plus, à partir de 110 km/h, le capot de notre modèle d’essai se mettait à vibrer, un comble pour une voiture de rallye !

Conclusion

Très bien équipée, très bien réalisée, redoutablement efficace, la Subaru Impreza WRX STi est un régal à piloter. Les puristes auront probablement du mal à s’habituer au nouveau style de la japonaise, pourtant, cette sportive conserve toutes les qualités techniques de l’ancienne. Affichée à un prix de 46 600 € (5 600 euros de plus que sa devancière avec le malus écologique), la belle n’est pas donnée et est un véritable gouffre financier à l’usage (15 l/100 km en moyenne !).

Essais et photos réalisés par Rémy DEVAUREIX

A voir également :
L’essai par Sport-Prestige.com : Essai Subaru Impreza WRX STi
L’essai par Action-Tuning.fr : Essai Vidéo Subaru Impreza WRX STi

Fiche technique

Prix de base : 45 000 euros + 1 600 euros de malus écologique

Puissance fiscale : 21 cv

Poids : 1505 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,0

Moteur :
Type : 4 cylindres, 16 soupapes, turbocompressé
Position : avant
Alimentation : gestion intégrale Nippon Denso
Cylindrée : 2 457 cm3
Puissance maxi : 300 ch à 6 000 tr/min
Couple maxi : 407 Nm à 4 000 tr/min
Régime maxi : 6 700 tr/min

Transmission : intégrale
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Roues :
Freins : disques avant et arrière ventilés (326 et 316 mm de diamètre)
Pneus : Dunlop SP Sport 600 245/40 R18

Performances :
Vitesse maxi : 250 km/h
0 à 100 km/h : 5,9 s
0 à 200 km/h : 22,5 s
400 m D.A : 14,1 s
1 000 D.A : 25,5 s

Consommation :
Sur routes nationales : 12,5 l/100 km
Moyenne : 15 l/100 km
Capacité de réservoir : 60 litres
Autonomie max. : 400 km
Emissions de CO2 : 243 g/km

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :

   

   

   

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