Un nouveau physique très proche de la Golf, qui affiche de nombreux détails plus sportifs. On note ainsi la nouvelle face avant aux otpiques anguleux et élancés, affublé d’une calandre proche de la Golf TDI, baguette chrome comprise.

Cette Polo joue la carte du vintage à l’interieur. La sellerie et ses motifs parait tout droit sortie des années 80.

Design

Basée sur la nouvelle plate-forme de la Seat Ibiza, cette nouvelle Polo s’habille de plusieurs détails agressifs. On note une face avant retravaillée à l’image du travail effectué sur la dernière Golf. Les optiques sont un peu plus sages que sur la Golf mais suggèrent tout de même davantage de dynamisme, affichant beaucoup d’angles. Le bouclier avant affiche des arêtes inédites en partie basse. Cela peaufine l’allure très dynamique dont la Polo se dote cette année. La calandre est surmontée d’une baguette chromée à l’image de la Golf GTD.

L’arrière lui n’évolue pas excessivement. Les optiques sont moins larges et le pare-brise arrière est plus petits que sur la dernière version. La visibilité reste cependant correcte.

Le tout paraît plus musclé et ramène un peu plus à la sportivité. L’édition précédente péchait peut être un peu dans ce domaine.

 

Équipement

L’édition Confortline propose un dotation très complète. Premièrement, les sièges sont réglables en hauteur. La nouvelle Polo bénéficie d’une console multifonction permettant de contrôler les différents systèmes présents. Parmi eux la climatisation Climatic avec filtre à poussière et pollen au charbon, ou encore l’aide au parking Park Pilot couplé à l’avertisseur de recul. L’autoradio est doté d’une connexion USB. La nouvelle Polo Confortline bénéficie de 4 vitres électriques et de rétroviseurs chauffants, intégrant les clignotants.

La petite voiture attirera surement l’attention des voleurs, c’est pourquoi cette Polo est équipée d’un dispositif anti-démarrage électronique. Un système de protection de l’intérieur est également présent.

Enfin la Polo Confortline est dotée de jantes 15 pouces en acier, chaussées de pneu de 185/60 R 15.

Vie à bord

La Confortline à l’intérieur s’habille en cuir. L’intérieur reprend la trame vintage ressuscitée dans les Golf GTD et GTI, notamment sur les garnitures de sièges. On retrouve des touches de chromes sur la base du levier de vitesse, le volant cuir trois branches et les contre-portes. L’ambiance générale est très sobre, peut être un peu trop axée sur la simplicité. Les plastiques moussés sont agréables au toucher et rappellent la très bonne qualité de fabrication chez Volkswagen.

La simplicité sert lorsqu’il s’agit de manipuler la console de bord. Très peu de bouton pour un tableau de bord qui va à l’essentiel. On dispose de plus de commandes au volant.

Le maintient des sièges avant est très correct. A l’arrière, les sièges sont entièrement rabattables et asymétrique pour une meilleure fonctionnalité. La Polo peut contenir 699 litres en son coffre et 1371 banquette rabattue, soit un peu plus que sur la précédente version. L’espace et le confort sont au rendez-vous, malgré le léger manque de place pour les passagers arrières.

 

Comportement

Le nouveau diesel 1,6 TDI Common Rail de 75ch surprend par son dynamisme, notamment sur les reprises à bas régime. Le turbo fait preuve de beaucoup de réactivité, même en début de rapport. Le couple de 190 nm se fait sentir dès la première accélération. De plus, le bruit dégagé par ce bloc est très faible et joue en faveur du confort. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h.

La stabilité de la caisse est très satisfaisante, imprégnée de technologie allemande. La direction électro-hydraulique renforce le sentiment d’aisance que l’on a à bord de la petite citadine, pour le coup très semblable à sa grande sœur nommée Golf.

Pas de DSG cependant sur cette motorisation un peu trop « soft ». Nous avons eu droit à la boite manuelle 5 rapports bien étagée. La consommation ici n’excède pas les 4,2 litres au cent en moyenne. Le gain de consommation par rapport aux anciens blocs diesel est de 15%. Les émissions de CO² sont de 109g par kilomètre.

Conclusion :

La Polo 1,6 TDI Common Rail Confortline constitue donc un compromis urbain très intéressant. Il s’agit d’un véhicule agile et modulable, bénéficiant d’un rapport prix/équipement avantageux. Volkswagen réussit également le pari du style, bien plus prononcé sur cette version, bien qu’en grande partie repris à la Golf VI. L’empreinte du downsizing est également bien présente, avec un nouveau bloc frugal et dynamique. L’apanage idéal des jeunes citadins, bénéficiant d’un apport financier convenable.

FICHE TECHNIQUE :

Prix de base : 14 490 euros (bonus de 700 euros)
Prix du modèle essayé : 16 490 euros (bonus de 700 euros)

Caractéristiques de l’édition Confortline
Radar de Recul, avertisseur de recul, autoradio CD/MP3 avec connexion USB, anti-démarrage électronique, climatisation « Climatic », vitres et rétroviseurs électriques.

Puissance fiscale : 4 cv
Poids : 1 157 kg
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 15,4
Dimensions (L x l x h) : 3,97 / 1,68 / 1,45 m
Empattement : 2,470 m
 
Moteur :
Type : 4 cyl. en ligne, turbo, 16S, 1598 cm3 Commonrail
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance maxi : 75 ch à  4 000 tr/min
Couple maxi : 190 Nm à 1 500 tr/min
Emission de C02 : 109 gr/ km
 
Transmission : avant
Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports
 
Freins : nc
Pneus :  185/60 R 15

Performances :
Vitesse maxi : 170 km/h
0 à 100 km/h : 14 secondes
 
Consommation :
Sur routes nationales : 4,2 l/100 km
En ville : 7 l/100 km
Capacité du réservoir : 45 litres

 

TOUTES LES PHOTOS DE L’ESSAI :