Fiat va plus loin que Toyota ou Peugeot/Citroën. La groupe italien préfère axer ses recherches sur un moteur bi-cylindres plutôt que sur un 3 pattes. Et les résultats semblent plutôt convainquant.

Ce nouveau moteur utilise le système Multiair associé à une dynamique des fluides spécifique et optimisée pour obtenir le maximum de rendement de la combustion. Rappelons que le Multiair optimise la gestion des soupapes qui permet de réduire la consommation (grâce à un contrôle direct de l’air au moyen des soupapes d’admission du moteur, sans utiliser le papillon). En outre, grâce à l’intensification du « downsizing », la nouvelle famille affichant des puissances allant de 65 à 105 ch assure une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 30% par rapport à un moteur de même puissance avec 4 cylindres !

Au Salon de Genève, le public peut admirer la première application de ces moteurs sur une Fiat 500, le premier modèle Fiat qui en sera équipé dès le mois de septembre. La voiture est équipée d’un bicylindre 900 cc Turbo de 85 ch. Avec des rejets de CO2  de seulement 95 g/km, ce bloc se montre plutôt économique.

En effet, si nous le comparons au 1.2 8v, le nouveau moteur bicylindre Turbo de 85 ch permet d’obtenir une réduction des consommation pouvant aller jusqu’à 15% et une augmentation des performances de 25 % alors que si nous le comparons au 1.4 16v, la diminution des consommations est encore plus prononcée et va jusqu’à 30 % pour des performances équivalentes.

En outre, par rapport à un 4 cylindres aux mêmes performances et de cylindrée moyenne, le nouveau propulseur présente des dimensions longitudinales (-23 %) et un poids (-10 %) réduits, ce qui ouvre la voie à d’ultérieurs développements, tels que l’alimentation méthane ou la combinaison avec des technologies hybrides, toujours à l’enseigne de l’attention croissante dédiée à la protection de l’environnement.

Prochainement une version du TWIN-AIR  au méthane sera notamment disponible et garantira une réduction supplémentaire des émissions de CO2 de 10 % par rapport à la même motorisation essence, ceci grâce à l’adoption sur les conduits du collecteur d’admission d’un couple d’injecteurs supplémentaires par rapport à ceux réservés à l’alimentation essence.

Fiat parle également de l’association d’un turbocompresseur sur ses futures versions afin d’augmenter le couple et sa plage de dispnibilité. On peut également imaginer l’association du système TWIN-AIR avec un moteur électrique afin de réduire encore les consommations.

Espérons que le bruit de ce nouveau moteur ne soit pas trop horrible. La marque italienne affirme que l’aspect NVH (bruits et vibrations) a particulièrement été soigné pour garantir des vibrations ne dépassant pas celles d’un moteur « 4 cylindres » de même puissance mais avec un timbre caractéristique.

Photos