Ford Focus RS 2009 au Mondial de Paris

« La Focus RS sera fidèle aux valeurs sportives des modèles RS précédent. Enthousiasmante, très performante, elle sera également tout à fait utilisable au quotidien » affirmait Jost Capito, directeur des « Performance Vehicles » (l’équipe qui a développé la première Focus RS en 2002) à Ford Europe lors de la présentation de la Focus RS en juillet dernier. Compromise la Focus RS, ou en voie d’embourgeoisement ? Rien n’est moins sûr avec ses 300 ch transmis aux seules roues avant, une puissance qui relègue les 210 ch de la nouvelle Golf VI GTI loin derrière et qui vient taquiner une des reines des berlines sportives, la Subaru Impreza WRX STi de 308 ch.

C’est le cœur de la Focus RS : le moteur cinq cylindres Duratec 2.5 l turbocompressé de la Focus ST s’est vu porté à 300 ch et plus de 410 Nm de couple, de quoi effectuer le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et atteindre la vitesse maxi de 260 km/h. Afin d’assumer la cavalerie qui vient déferler sur le train avant, le châssis de la Focus RS a été optimisé avec un différentiel à glissement limité Qaife et un système de suspensions RevoKnuckle permettant de diminuer les effets de couple au volant et assurer une meilleure tenue de route dans les courbes. Les voies ont également été élargies de 40 mm, de nouveaux ensembles ressorts/amortisseurs ainsi qu’une barre antiroulis plus longue et de plus grande épaisseur à l’arrière finissent d’affuter le comportement routier. En outre, la direction a été revue pour des réactions plus incisives.

Le système de freinage est désormais confié à des disques ventilés de 336 mm à l’avant et de 300 mm à l’arrière, des organbes qui comblent l’espace derrière les jantes exclusives de 19 pouces, chaussées de pneus Continental taille basse 235/35. La Focus RS embarque une version spéciale du contrôle dynamique de stabilité ESP totalement déconnectable.

Esthétiquement, la Focus RS annonce la couleur avec son vert électrique censé évoquer le « Vert Le Mans » des Ford Escort RS1600 des années 1970. De nombreux éléments de style en finition noir laqué tels que la baguette soulignant le bord d’attaque du capot, les cuvelages des antibrouillards et les rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés viennent trancher avec cette teinte exubérante. Les ailes avant et arrière affichent de larges passages de roue pour le moins démonstratifs, et les bas de caisse ont été surbaissés. Et ça continue avec dans l’esprit « peintures de guerre » avec des prises d’air triangulaires siglées RS disposées à l’arrière des passages de roue avant et sur la capot moteur, et le bouclier avant arbore une large calandre inférieure grillagée en forme de trapèze afin de refroidir au mieux le moteur. A l’arrière, le bouclier intègre un désormais inévitable extracteur d’air ainsi que deux sorties d’échappement chromées largement dimensionnées ; impossible de rater l’imposant becquet arrière en deux éléments.

L’habitacle de la Focus RS est à l’unisson de l’extérieur avec des sièges sport Recaro siglés RS. La console centrale affiche une finition façon agrémentée de nombreux inserts métallisés. Trois cadrans supplémentaires, dont le manomètre de pression de suralimentation, font leur apparition au sommet de la console centrale et et sont disposés de manière à être lisibles par le conducteur.

La nouvelle Focus RS sera commercialisée courant 2009.

Photos : Ford Focus RS 2009

Posté dans Actualité, Mondial de l'Automobile 2008.