La grand messe helvète sur quatre roues touche à son crépuscule. Et Auto-Buzz ne vous a pas encore parlé (mille excuses) de la version Racing de la DS3, présente dans la délégation de choix de la marque aux chevrons. Le sport s’applique aussi à l’anti-retro.

Et cela signifie même peut être anti-retro-viseur, vu la puissance du THP 1,6 litre ici présent. Elle est très exactement de 200ch tout pile, en duo avec 275nm de couple (contre 240nm sur la version 150ch). Contrairement à ce que l’on pourrait croire, ce bloc à été développé par BMW.

Autre détail changeant : la caisse est rabaissée de 15 mm et les voies avant et arrières sont élargies de 30mm. Cela donne un air plus ramassé à la sportive française, qui en profite pour s’habiller piste.

Et pour l’image, elle ne manque pas d’attributs. On remarque avant tout les touches d’orange, sur le pavillon, la calandre, les jantes de 18 pouces et les rétroviseurs. On apprécie également la lame de bouclier avant en carbone. Même traitement pour les élargissement de roue et les protections latérales des portières.

A l’intérieur, on retrouve ce carbone à profusion, sur la planche de bord centrale, l’accoudoir de portière, le volant et au dessus des compteurs. On retrouve tout autant le orange sur le tableau de bord et les différents éléments en plastique.

Cette DS3R sera donc bien commercialisée, à travers une série limitée à 1000 exemplaires, tous numérotés. Elle servira de plus de base pour le futur baquet de Sebastien Loeb en championnat du monde des rallyes, chassant au passage la C4 intégrale.