Troisième génération du badge Sportage, ce SUV présenté à Genève n’était pas vraiment mis en valeur. Pourtant, Kia frappe bien où ça séduit. Après la Soul et la Ceed, le Sportage confirme que le design n’est pas minoré chez Kia.
La formule secrète chez Kia c’est le mélange des genres. Ce sportage est un SUV vu les dimensions et le segment qu’il souhaite occuper. Pourtant, le fun de l’intérieur est nettement plus à associer à un coupé/compact qu’un 4X4 haut perché. Ensuite, le confort et la largeur des assises font très berline, mais avec un design un tantinet sportif, notamment grâce aux semi-baquets à l’avant.
Ne listons pas trops d’éloges sur le Kia, quelques points faibles d’allure sont à noter. Si la console de bord affiche un design simple, efficace et des commandes minimalistes simple d’utilisation, on regrette un assemblage de qualité moyenne. Plastiques un peu dur, boutons qui « couinent » et trop peu d’efforts pour rendre l’habitacle vraiment confortable.
Une petite chose qui choque à la montée dans le Sportage : l’épaisseur des montants A. Trop gros et peu dissimulés par un gros bloc PVC. On aime en revanche les semi abquets surpiqués et le gabarit du coffre. Même avec les sièges arrière en place, le Sportage en loge plus qu’on pourrait le croire.
Mécaniquement, ce SUV à plastiques durs dehors sera disponible en 4 motorisations différentes.
Deux diesel, un 2.0L 136 chevaux et un 1.7L 115 chevaux, les deux sont turbo et aux normes euro5. Le rayon essence est le suivant : 2.0L 163 chevaux et 1.6L 140 chevaux , les deux en injection multipoints décliné du Theta II. Plusieurs transmissions allant de la boite 5 manuelle à la 6 automatique sont disponibles, il faudra attendre fin 2010 pour avoir sur le 2.0L diesel la boite 6 rapports en automatique. Seuls les 2.0L des deux carburants existent en 4X4, un peu dommage qaund on sait que l’essence 1.6L 140 chevaux emménerait sans doute à bas prix les quatres roues en chemin glissant.
Concernant les émissions et taux de consommation, le 2.0L diesel est le meilleur de la gamme avec 5.7l/100km en cycle extra-urbain sur le modèle 4X4. Superbe performance pour 149g/km de CO2 émis. C’est un petit peu plus que son homologue en simple traction, mais avec l’avantage de quatre roues et une âme un peu plus running.
Pour les prix… idem. Il faut attendre.
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Bonjour Pascal. Je ne crois pas. Après observation sur le stand, pas de lunette type « hayon » ni d’ouverture en deux parties. C’est un gros coffre qui s’ouvre, avec des vérins les plus classiques du monde. Fiable et étanche.
dans le nouveau modéle la vitre du coffre est_elle amovible?