Contrairement aux autres marques germaniques, Opel axe une bonne partie de son développement dans l’électrique. Ce concept de break de chasse est une autre version du concept Flextreme Opel… il était présenté à Genève.

Opel l’annonce comme une électrique, mais il s’agit bel et bien d’une hybride. L’astuce est ici, la partie thermique n’est à aucun moment suppléée par un moteur électrique. C’est l’inverse, dans le Flextreme GTE. Un petit moteur électrique s’inquiète du rechargement des batteries sans jamais influer sur la motricité des roues.

Longue de 4.70mn cette berline à hayon ne dévoile pas son intérieur, il devrait être magnifique vu le soin apporté à enveloppe externe. L’important n’est d’ailleurs pas le confort, mais une autre application de l’E-REV, le principe soutenu par Opel s’axant sur une autonomie électrique quasi-illimitée. Très simple, voir quasi évident, un petit moteur thermique s’active, à l’essence, sur le principe du générateur afin de recharger les batteries lithium-ion sous le plancher. Ensuite, l’énergie stockée part dans un moteur capable de 370Nm de couple. Coté autonomie, c’est gigantesque puisque sans recharge, Opel annonce 60km à allure normal. Si le programme thermique s’active, l’Opel Flextreme GTE peut parcourir 500km sans s’approcher d’une prise de courant.

Le design est très réussi, c’est vraiment le point fort de ce concept. Lignes fuyantes très épurées, le CX ne doit pas s’éloigner beaucoup du 0.20, les portes arrières sont de type suicide, de la même façon que sur le Meriva fraichement présenté. L’ouverture de ces portes s’effectue par capteur tactile alors que les rétroviseurs sont des caméras latérales. Pour les observateurs, vous remarquez que le toit est transparent sur la moitié du pavillon, le taux de transparence évolue en fonction de la luminosité afin de réchauffer naturellement l’habitacle par les rayons du soleil. Opel a demandé à ses designers une prouesse esthétique, le challenge est relevé avec cet énorme capot (un peu Opel GT d’ailleurs) tranché d’ouvertures de refroidissement. La calandre est bien tiré, le logo sert, d’ailleurs, de prise pour une recharge sur secteur.

Chaque panneau de carrosserie est en carbone, poliment ajusté sur une structure aluminium, le plancher est intégralement caréné pour permettre au GTE de filer sans bruit et sans turbulence.

Pour les chiffres le 0 à 100 est annoncé à moins de 9 secondes alors que les émissions de CO2 se stabiliseraient à 40g/km de CO2. La consommation est elle, très basse vu l’utilité du moteur thermique, Opel claironne avec 1.6l/100km pour une vitesse maximale de 200km/h. Merci l’aérodynamique donc, c’est la piste explorée par Opel dans ce prototype aux cotés de l’électrique durable, très efficace. Proto-concept donc, mais électriquement crédible dans le temps.

Photos Opel Flextreme GTE