Genève 2010 : Porsche 911 GT3 R Hybride ou le circuit électrique

Publié par Axel Carré le 4 mars 2010

Sans doute la voiture la plus déclinée de tous les temps, la 911 deviens logiquement le premier saurien de course hybridé. Elle innove de part le système qui l’anime, un genre de KERS aux dimensions plus grosses. Le résultat est une vraie Porsche de piste qui fait l’affront d’être en plus efficiente.

Il va de soit que l’on ne s’attardera pas sur le physique, tant il est aujourd’hui connu et reconnu. On notera tout de même le charme (si c’est bien le mot) des détails comme l’énorme aileron arrière en carbone et les ouïes de débourrage placées un peu partout. Les mentions hybride placées un peu partout n’insultent pas le genre, lorsque l’on sait ce que celles-ci signifient.

Et elles désignent un duo d’efficacité. Le 6 en ligne de 4 litres développe 480ch. Déjà pas mal me direz-vous. Mais l’intérêt réside bel et bien dans la présence de cet accumulateur d’énergie à volant d’inertie, placé juste à coté du poste de pilotage. Il fournit l’énergie à deux moteurs entrainant le train avant. Ils peuvent également se transformer en générateurs pour fournir de l’énergie à l’accumulateur lors des freinages. Cet accu est doté d’un rotor capable de tourner à près de 40 000 tours/minute. Impressionnant.

Concrètement, le système offre plus de puissance pour moins de CO² dégagés. Un progrès qui tend à se démocratiser sur piste. On vérifiera son efficacité lors des 24 heures du Nurburgring les 15 et 16 mars prochains. Ses avantages pour la course sont de toute façon évidents : moins de carburant, moins de poids, et la vivacité de l’électrique. Qui sait, elle pourrait même augurer un nouveau type de sportives de série, assistées électriquement.