Si l’avenir de Volvo n’était pas très rassurant, il s’avère que cette S60 est un chef d’œuvre, résumant un savoir-faire étalé sur 50 ans au service de la sécurité. On aime simplement cette S60 parce que, au delà d’être assez jolie, elle conjugue au présent ce que beaucoup ont oublié : la simplicité et l’efficacité.

Alors forcément, oui, ce n’est pas une voiture « d’identité » très marquée. Plutôt sobre, avec un dessin très classique, sans complication stylistique, cette Volvo S60 incarne l’esprit Volvo qui sépare les conducteurs en deux camps. Le client cherchant l’esbroufe fuira sans se retourner sur cette berline. L’amateur de performances discrètes, bien canalisées, presque aseptisées saura dire oui au volant de cette berline.

L’allure est presque anecdotique, hormis l’avant retravaillé comparé à l’ancien modèle. C’est la  deuxième génération pour la familiale qui s’embourgeoise un peu avec une finition encore plus haut de gamme. On apprécie au premier coup d’œil l’élan des lignes, donnant cette fois-ci, une allure un peu plus sportives à la berline. La petite « vague » sur l’arrête latérale, rythmant par ondulation la progression du passage de roue avant vers le bloc feux arrière, calme l’aspect. Tout en douceur, les proportions passent sans grossir maladroitement l’allure, ce qui, était jusqu’alors, la marque de fabrique de Volvo. Non, ce n’est pas une « grosse Volvo de papa », mais une belle berline concurrente d’A4 avec une originalité supplémentaire, celle d’être suédoise.

Le capot, englobant légèrement l’aile avant est un peu maladroit, mais il faut de la hauteur pour caler les énormes blocs moteurs possibles dans ce châssis. On aime aussi le diffuseur d’échappement pour les versions sport essence. Un peu plus « racing« , il distingue sans ternir l’image de la berline. Autre bel effort de Volvo : l’absence de baguette latérale permettant un bel aplat de laque sur les portières. Petit détail qui dénote l’application de Volvo dans l’accouchement de cette berline : le soin apporté à la calandre avant. Encore une fois, peu original, sa finition et le choix des matériaux sont du meilleur acabit. Même avec un équipement de sécurité de très haut niveau, aucun capteur ni cellule ne viennent saboter les lames de calandres (en « vague » aussi). On regrette un peu le traitement optique de type Classe E Mercedes, mais il s’agit bien de l’une des rares petites fautes esthétiques de cette berline passe-partout. Le capot finement nervuré suffit à faire oublier le jonc chromé des ouïes latérales du bouclier avant.

Volvo annonce quatre motorisations différentes sur cette S60. Deux thermiques essence, un L4-2.0L de 203 chevaux disponible en boite auto et manuelle 6 rapports consommant entre 7.9 et 8.0L/100km. L’autre bloc essence est un T6, six-en-ligne 3.0L de 304 chevaux disponible seulement en transmission intégrale et boite automatique 6 rapports. Ce dernier « bouffe un peu » avec 10L au cent alors que ses émissions de CO2 sont catastrophiques avec 231g/km où le plus petit bloc en boite manuelle stabilise à 184 g/km de CO2.

Les deux autres blocs sont diesel de type 5 cylindres en ligne. Le premier est un petit D3 2.0L de 163 chevaux consommant 5.1L/100km en boite manuelle 6 rapports alors que le plus gros est un D5 2.4L de 205 chevaux. Ce dernier est disponible en automatique 6 rapports et manuelle, les deux supportent la transmission intégrale. Concernant les émissions et la consommation, le petit n’émet que 134 g/km de CO2 pour 5.1L/100km alors que le grand frère D5 stable à 5.4 L/100km pour 184g/km de CO2 (en automatique intégrale, le maximum possible).

Concernant l’habitacle, peu de changement en somme, un restylage mais Volvo est intouchable sur le terrain du confort et ce, dès les premières finitions. Sur la sécurité, Volvo associe sur la S60 un détecteur de piétons et une assistance de freinage à haute vitesse (permettant d’éviter les collisions sur autoroute). Ce système est un calculateur/ABS relié aux radars et à la caméra placée en haut du pare-brise. D’autres radars informent aussi sur la présence de piétons derrière et dans les angles morts. Les roues se bloquent si le moindre poireau dépassant d’un cabas approche les boucliers.

Un châssis sport existe en option. Il se résume à un tarage d’amortisseurs différent et des trains roulants fixés un peu différemment. Esthétiquement, jantes et diffuseurs s’appliquent à différencier les deux versions. Un série « R » se fait d’ores et déjà attendre.

Photos Volvo S60