On connait bien, par nos contrées, le petit fabricant Lumeneo. Sa Smera, véhicule ambivalent basé sur le principe des quatre roues à inclinaison, est un outil formidable pour la ville, et conçu pour s’attirer le moins possible les foudres écologiques en tout genre. Présentée en 2008 à Genève sous forme de concept, c’est la version de série qui était présente à Genève cette année. Thierry Moulene, co-créateur de la marque, promet une sortie dans le courant 2010. L’occasion de s’entretenir avec l’homme sur ce qui fera l’avenir de la toute petite citadine.

Axel Carré : Comment se fait-il qu’il n’y ai pas eu d’annonce quand à la sortie de la petite Smera ?

Thierry Moulene : Nous avons cumulé plusieurs retards après des annonces qui se sont révélées prématurées. Nous avons déjà le modèle de série, qui est exposé juste ici. Il nous faut maintenant trouver les infrastructures nécessaires. Ce modèle est de série dans le sens ou il a été produit avec des outils similaires à ceux de la série, mais sans être produit à grande échelle.

A.C. : Vous comptez vous associer à un grand groupe pour votre développement ?

T.M. : On y pense, même si rien n’est arrêté. Nous n’avons pour l’instant aucun accord pour la production. Mais nous avons de bons contacts chez PSA et Renault.

A.C. : En parlant d’infrastructures, la Smera recharge ses batteries sur secteur, ce qui est pratique, mais en ville, c’est plutôt compliqué. Vous comptez sur le développement des infrastructures. N’est ce pas encore un peu incertain ?

T.M. : Je crois qu’il est en train de se passer quelque chose. Lorsque l’on voit Renault justement, et cette offensive sur l’électrique, et surtout la réaction des décideurs, il semble que l’on court vers une démocratisation des infrastructures. D’où, encore une fois, la nécessité de connivence avec un grand groupe.

A.C. : Lumeneo avance un véhicule propre donc, et assure même pouvoir prendre en charge le recyclage des batteries lithium. Quels sont vos arguments écologiques ?

T.M. : C’est vrai, il est écrit sur notre site que nous prenons en charge le recyclage des batteries lithium. Pour le profane, cela peut paraître étonnant. Mais ce qu’il faut savoir, c’est que le milieu du véhicule électrique est en marche depuis longtemps, les acteurs n’ont pas attendu les grandes opérations de communication pour plancher sur le sujet. Cela fait des années que l’on traite le lithium. De plus Lumeneo dispose d’arguments écologiques multiples, comme par exemple la conception des carrosseries en fibre de verre.

A.C. : Quels sont les volumes prévus pour la sortie ?

T.M. : La volonté de Lumeneo n’est pas tellement de produire un véhicule à grande échelle, ça n’est ni l’objectif, ni la possibilité première. On planche sur moins de 1000 véhicules par an, ce qui est tout de même conséquent. L’intérêt d’un tel véhicule est de provoquer une tendance, et de profiter de la synergie provoquée. Ce qui, bien sûr, n’enlève pas le désir de s’imposer.

A.C. : Et le placement produit ? Quelle est la cible et le positionnement tarifaire ?

T.M. : La cible est certes plutôt stable financièrement. Avec un prix de 29 500 euros, on s’adresse une clientèle peut être un peu plus sélective. Mais finalement, lorsque l’on regarde la concurrence, on est plutôt bien placé. Sur le marché, il n’y a que Reva qui arrive à se placer plus en deçà niveau prix. Mais nous avons nos arguments : mobilité dans les embouteillages, sensations de conduite uniques… De plus, nous avons choisit de nous adresser à une clientèle publique, plutôt que faire notre lancement sur une flotte d’entreprise fermée.

A.C. : Donc pas de sortie annoncée, mais tout de même une petite idée ?

T.M. : Pas d’annonce non. Mais tout de même une fourchette officieuse. On parle chez nous du mois de juin. Mais même sans annonce officielle nous avons déjà des commandes. Notre premier client est un médecin à domicile. Il me semble que c’est la cible type.