Hyundai Elantra LPI hybride 2010

L’Elantra LPI hybride est une innovation à elle toute seule. Elle permet en effet une utilisation propre maximale en couplant le moteur GPL à l’électrique.

Elle bénéficie donc d’un bloc 1,6 litres de 110ch roulant au GPL, ainsi que d’un moteur électrique de 15kw (105nm). L’Elantra est également équipée d’une transmission CVT à variation continue. La particularité de cette transmission est qu’elle peut se décliner en une infinité de rapports, selon la sollicitation.

L’autre atout vert de cet hybride coréen, ce sont ses batteries ion-lithium polymère rechargeables, de marque LG Chem.

Tout cela permet à la voiture de n’émettre que 102g de CO² par kilomètre.

Sur cette Elantra, pas d’alternateur. Il est remplacé par un convertisseur CC/CC permettant de réduire la consommation de carburant en recyclant l’énergie. Vu que la boîte CVT n’inclus pas un convertisseur de couple (qui détermine le moment du passage de rapport sur une boite automatique). Le démarrage sans ce convertisseur est brutal. C’est pour cela que Hyundai dote cette Elantra d’un anti-patinage actif au démarrage, et très utile lors d’un démarrage en côte. Cet anti-patinage est intégré au système de freinage. L’huile de frein est maintenue dans les circuits jusqu’à ce que la voiture commence à rouler.

En Corée, cette Elantra est attendue sous le nom d’Avante. Elle sera commercialisée dans le courant de l’année 2010. Pour le reste du monde, Hyundai lancera son LPI hybride dans les pays où l’infrastructure GPL est assez importante.

Enfin, en parallèle à tout cela, Hyundai prévoit une version hybride de sa Sonata, également pour 2010.