Genève 2008, encore et toujours. Jaguar se joint à la fête avec une extension sportive de son modèle XK-R. Un coupé explosif avec un châssis revu à la hausse.

Dans le brouhaha ambiant d’un salon en ébullition, Jaguar pose sa patte de velours. Attention : coup de griffe ! La fusée XKR-S montre les crocs. Grandement inspirée du volume XKR, la déclinaison sportive reprend sans honte le bloc moteur V8 de 4,2 litres, développant 420 chevaux, et ses 560 Nm de couple. Progrès en vue : le félin lèche désormais les 280 km/h (contre 250 km/h auparavant). Résultat : une mélodie (mécanique) en sous-sol, grâce à un échappement retaillé, aux cordes vocales bien rauques. Mordant, le freinage ambitionne lui d’être le plus performant d’une Jaguar à ce jour. Il peut : nouvelles barres anti-roulis, trains roulants et suspensions retravaillées par Alcon et sa science de la compétition (plus basses de 10 mm). Un soin sans pareil. Dans le détail : disques ventilés et rainurés de 400 mm de diamètre à l’avant et 350mm à l’arrière, étriers monoblocs, six pistons à l’avant, quatre à l’arrière. Une force de la nature transmise en fin de mouvement par la boite automatique 6 rapports, ajustable en mode manuel via les palettes au volant.

Noir c’est noir

A l’extérieur, les jantes 20 pouces viennent soigner le trait de la XKR-S. Identification réussie. Jaguar a tenu à bien marquer le changement de catégorie de son poulain en chargeant la mule : jupes latérales bombées, becquet arrière qui en impose mais surtout, surtout, une peau de cannibale : Ultimate Black. Le noir suprême. La lumière jaillit une fois à l’intérieur. Raffiné. Jaguar forcément. La touche sport se ressent à l’instant contact des sièges, tout de cuir vêtus, aux boiseries laquées de noir (décidemment). Mention spéciale à l’équipement audio, surpuissant : 525 W et enceintes en Kevlar. A l’abri du vacarme du dehors. Jaguar XKR-S, disponible en Europe à l’été 2008. 200 exemplaires, pas un de plus, à un prix encore non communiqué.

PHOTOS : Jaguar XKR-S 2009