Lamborghini Gallardo LP560-4 2009

Publié par Mathieu le 5 mars 2008

Un suffixe d’appoint ? No Dio. La supercar se présente avec un style revu et corrigé. Avant comme arrière. Boucliers repensés, entrées d’air élargies, écopes plus imposantes, spoiler redessiné.

Un lifting dans le moindre détail : sous les phares bi-xénon se cache une quinzaine de diodes, disposées en Y. Une lumière de jour visible aussi côté postérieur. Affaires de famille, la Reventon a servi d’esquisse pour l’arrière de la Gallardo LP 560-4, notamment au niveau des pare-chocs et du diffuseur. La totale.

Passons aux améliorations apportées à la mécanique. Même topo. Abandonné sur le bord de la route, le 5.0 cède sa place au 5.2 litres qui emmène 560 chevaux (500 auparavant) à 8000t/min, pour un couple de 540Nm à 6000t/min. Un bloc à injection directe qui dispose d’un rapport poids/puissance bien plus volontaire : 2,5kg par cheval vapeur. Pas étonnant dès lors de voir les 100km/h s’afficher au compteur après 3,7 s. 11,8 s pour abattre les 200km/h. Avec de la marge : la furieuse frissonne jusqu’à 325km/h, pied au plancher.

Propreté et sûreté

Heureuse nouvelle : la boite E-Gear a passé sans encombre le choc des cultures. Juste une petite optimisation : plus souple, elle affiche un temps de passage des rapports rogné de 40%. Italienne pure souche, la Gallardo LP 560-4 soigne également sa ligne : 20 kg de moins à le pesée et 18% de consommation envolés (13,7 litres tétés aux 100km).

Même tarif pour les rejets de CO2, à la baisse. Petit détour par le stand des nouveautés, rayon suspension : double bras transversaux en aluminium à l’avant et biellette de pinçage en plus à son derrière. Sécurité avant tout, la neuve Gallardo s’est fendue d’un capot refondu, diminuant les lésions en cas de choc impromptu avec un corps humain. Rien à ajouter.