Le moteur à cycle divisé Scuderi est opérationnel

La particularité du moteur Scuderi à combustion interne est qu’il fonctionne sur 4 temps et deux cylindres. Un des cylindres est utilisé pour l’admission et la compression, l’autre pour l’explosion et l’échappement. Les deux cylindres sont reliés par une chambre de liaison incluant des soupapes à haute vitesse. Ces soupapes permettent aux deux cylindres d’effectuer leur fonction sans être dépendants l’un de l’autre.

L’allumage de ce moteur se fait en position point mort haut sur la soupape. Cette position permet une combustion propre et très efficace dans un cylindre, pendant qu’il permet à l’autre de compresser l’air. Chaque mouvement est répété une fois le cycle du vilebrequin effectué.

Ce moteur d’un litre de cylindrée permettrait une réduction de près de 80% des émissions toxiques par rapport à un moteur classique. On pourrait se dire que les performances du bloc en pâtissent. Il n’en est rien. Le moteur Scuderi est largement plus puissant que les blocs actuels, essence ou diesel.

Ça n’est d’ailleurs qu’un début. Lorsque la communauté des techniciens automobiles pourra enfin travailler sur le bloc, les avancées seront d’autant plus grandes.

Enfin ce projet est particulièrement viable puisqu’il implique seulement l’utilisation de pièces conventionnelles.

Le premier allumage de ce moteur constitue donc une avancée capitale dans le projet. Scuderi est parvenu à ce résultat grâce à de nombreuses donations privées. Ces dons s’élèvent à près de 20 millions d’euros, pour un coût total de 35 millions d’euros.

Les plans du moteur ne sont pas encore disponibles. Ils seront fournis aux différents acteurs de l’industrie automobile dans le cadre d’accords confidentiels.

Scuderi a d’ores et déjà présenté un prototype du bloc à la communauté automobile mondiale lors de l’Expo Engine de Francfort en avril dernier. Le constructeur travaille désormais sur les versions turbo et air-hybride, censées être achevées en 2010.

Posté dans Actualité, Moteur & Transmission.