Le plus puissant moteur diesel du monde
Publié par Rémy Devaureix le 1 septembre 2006Quelques données techniques : la cylindrée unitaire est 1 820 000 de cc, celle globale de la version à 14 cylindres est de 25 480 litres ; la puissance de la version à 14 cylindres est de 108 920 chevaux, le couple le plus grand est de 7,6 millions de newton- Mètres ; le régime de couple le plus grand est de 102 tours/minutes. Le poids est de 2 086 tonnes. La consommation moyenne au régime le plus économique est de 6.000 litres/heure de gasoil… et il s’agit d’un des moteurs plus efficaces au monde (avec un rendement au-delà du 50%).
Ce type de moteurs est d’habitude jumelée à un générateur de vapeur qui exploite la chaleur des gaz d’échappement pour activer un turbo-alternateur à vapeur qui engendre de l’énergie électrique pour toutes les necessités de bord De plus cela améliore le rendement energétique.
Remarquez que le piston n’est pas joint directement à la bielle afin de réduire les efforts latéraux sur les parois du piston.
Base où est placé l’arbre moteur
L’arbre moteur
Un piston avec l’arbre de connexion
Le soubassement
Le moteur complet en version 12 cylindres
Source : Autoblog.it
Posté dans Actualité, Moteur & Transmission.
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Commentaires :
Ce genre de moteur est monte sur des petroliers les soupapes se demontent avec leur siege ( on en remplace en general une par voyage )les lumieres dans les chemises sont des lumiere de balayage injection direct dans la chambre de combustion pas de vidange a faire les paliers de vilbrequin sont graisses sous pression inertie du moteur 4 heures pour atteindre son regime en cas d’arret moteur tourner le vilbrequin d’un quart de tour toutes les heures sinon ecrasement des paliers
Ce type de moteur est utilisé dans la marine probablement les chemins de fer. Es-ce que le constructeur a pensé a sa consommation d’énergie .
Prière quelle est
_ sa puissance nette .
– sa consommation spécifique .
pouvez vous nous envoyer la courbe des consommation.
Merci.
je travaille sur ce genre de moteurs. a part quelques difference techniques(1 culasse et une pompe à injection par cylindre) vu la taille des pieces, c’est simple et plus rapide à démonter. sinon ça reste de la mécanique. la seule différence avec la mécanique auto c’est que vous ne sortez pas le moteur c’est vous qui rentrez à l’interieur de "la bete". les seules fois ou on sort le moteur (du bateau) c’est pour le remplacer car une casse moteur c’est toujours possible donc pas le droit à l’erreur…