Genève 2010 : Mini One Countryman et Mini Cooper S Countryman

Publié par Quentin Charnolé le 10 mars 2010

La nouvelle déclinaison de la Mini était présentée, en première mondiale à Genève. Nommé Countryman, ce nouveau style mais aussi cette façon de voir les choses existe en deux versions : la One et la Cooper.

Le style Countryman avait déjà entaillé la toile, bien longtemps avant ce salon où BMW Group étalait bon nombre de fiertés. Nouvelle déclinaison donc de la citadine best-seller du groupe, la Mini trouve encore d’autres vêtements pour séduire une clientèle désireuse d’exception et de style en toutes situations. Cédant à la mode du SUV, Mini rehausse le ton en bouclant sur un châssis de base une transmission intégrale, une garde au sol plus haute, et un entourage en PVC type » je peux racler partout c’est même pas grave ! ».

Ce style nouveau passe aussi par un reshape de l’avant assez sauvage. Gros optique polygonaux, une calandre à lamelles (sur la One) et une libre adaptation du nid d’abeille sur la Cooper. Ce restylage n’est pas vraiment les armes d’attaque de ce Countryman. On aime en revanche l’effort de style des jantes qui raccroche les deux déclinaisons dans l’avant-garde… terrain ou Mini régnait en maitre lors de sa sortie en 2001.

Mais loin des 4 mêtres de longueur de ces deux grosses Minis, il s’agit de se concentrer sur l’équipement véritable incluant le blason CountryMan. Dans un premiers temps, le All4 est intéressant. Pur intégrale, la Mini CountryMan ne devient pas pour autant une bête de franchissement, mais plutôt une meilleure routière avec une tenue de route encore plus au point que la première version BMW. On reste dans l’esprit kart, mais la glisse en moins. Les utilisateurs un peu plus à l’aise financièrement trouveront cette transmission intégrale bienvenue pour un plaisir de pilotage immédiat en terrain boueux. De plus, une version rallye pourrait être exploitée ou même développée par Mini afin de concurrencer la future DS3 Racing.

Le poste de pilotage est plus haut « de facto » mais est aussi rehaussé dès le début de l’aménagement de la Mini puisque le rail central de rangement inclut sans doute cette modification du siège. Ce rail, un peu dans l’esprit FlexRail d’Opel est en revanche plus « fun », nettement plus sympathique de regard que la version présente dans l’Opel Meriva. On aime aussi dans les CountryMan les garnitures de portes, assorties aux habitacles par un jeu de couleurs complètement nouvelles et de l’aluminium brossé à profusion.
Cette Mini reste un instrument coquet, mais s’éloigne du « mignon » de la première édition pour gagner en testostérone. C’est peut-être la Mini de monsieur après tout.

Mécaniquement, rien de neuf : trois essence et deux diesel pour satisfaire les français. Vous trouverez en catalogue les deux essences 1.6L de 98, 122 et 135 chevaux (Countryman Cooper S seulement). Les diesels sont plus rares mais efficaces avec le 66 chevaux de la One diesel et le 82 chevaux de la Cooper au mazout. Sans complication, chaque modèle est viabilisé en norme Euro5.

Livraison dans deux petits mois.