Nouveau Audi Q7 V12 TDI 2008
Publié par Rémy Devaureix le 28 septembre 2006
Avec ce moteur et selon des données d’Audi, le Q7 a une vitesse maximale limitée à à 250 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 5.5 s. Soit une accélération semblable à celle d’une Porsche Cayenne Turbo (5.6 s) de 450 ch et 2 430 kg.
Le poids du Q7 V12 TDI sera supérieur à 2.5 Tonnes. ; Audi n’a pas encore révéllé cette donnée, mais une Volkswagen Touareg V10 TDI pèse déjà 2 611 kg.
Ce qui dinstingue le Q7 V12 TDI d’un autres tout terrain de prestations semblables est certainement sa consommation. Audi annonce 11,9l/100km en moyenne, un chiffre interressant quand on compare cela à un Porsche Cayenne Turbo (15.7l/100km). Un autres tout terrain de 500 ch, le Porsche Cayenne Turbo S brûle 15.7 l aux 100 km. Le Mercedes-Benz ML 63 AMG, dépense lui 16.5l/100km.
Une facette intéressante de ce moteur est qu’avec lui, le Q7 passe la réglementation d’émissions EURO 5, qui entre en vigueur en 2010. Elle est pourtant très restrictive concernant les émissions de particules et d’oxydes d’azote.
La transmission est semblable à celle des autres versions du Q7, il s’agît d’une transmission intégrale quattro. Le moteur est accouplé à une boîte automatique à six vitesses. Le V12 a besoin des freins plus grands que les autres versions.
Esthétiquement, le V12 TDI se distingue grâce à sa partie inférieure unique et sa grille avant reprenant le style des version S ; comme la S6 et la S8, il a un cadre chromé. Comme l’Audi S6, il intégre deux bandes de diodes.
FICHE TECHNIQUE
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| Prestations et consommation homologuées |
| Vitesse maximale (km/h) |
250 |
| Accélération 0-100 km/h (s) |
5,5 |
| Accélération 0-1000 m (s) |
– |
| Récupération 80-120 km/h en 4ª (s) |
– |
| Consommation urbaine (l/100 km) |
n/d |
| Consommation extraurbano (l/100 km) |
n/d |
| Consommation moyenne (l/100 km) |
11,9 |
| Émissions de CO2 (GR/km) |
– |
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| Dimensions, poids, capacités |
| Carrosserie type |
Tout terrain |
| Nombre de portes |
5 |
| Longueur/je élargis/haut (mm) |
5086/1983/1737 |
| Bataille/par l’intermédiaire d’avantage – arrière (mm) |
3002/1651 – 1676 |
| Coefficient Cx – Surface frontale (m2) – Facteur de résistance |
– – — – – |
| Poids (kg) |
– |
| Capacité du réservoir combustible de (l) |
100 |
| Volume de de ce qui est maletero/avec des sièges abaissés (l) |
775/2035/– |
| Nombre de places |
cinco |
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| Niveaux de tout terrain |
| Angle d’entrée (degrés) |
– |
| Angle de sortie (degrés) |
– |
| Angle ventral (degrés) |
– |
| Hauteur libre (mm) |
– |
| Hauteur de gué (mm) |
– |
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| |
| Moteur |
| Combustible |
gas-oil |
| Puissance maximale CV – kW/rpm |
500 – 368/– |
| Paire maximale Nm/rpm |
1000/1750-3000 |
| Situation |
avant longitudinal |
| Nombre de cylindres |
12 en V 60º |
| Matériel du bloc/bout |
fer/aluminium |
| Diamètre x carrière (mm) |
83 x 91,4 |
| Cylindrée (cm3) |
5934 |
| Relation de compression |
16 |
| Distribution |
4 valves par cylindre deux arbres de tu lèves dans chaque bout. |
| Alimentation |
Iny. directe. Conduit commun.. admission variableTurbo compresseur. de la géométrie variable. Intercooler. |
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| |
| Transmission |
| Traction |
total |
| Caisse de changements |
Automatique, six vitesses |
| Développements (km/h a 1.000 rpm) |
- |
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| Châssis |
| Suspension avant |
Indépendant. Parallélogramme déformable. Ressort hélicoïdal. Barre stabilisateur. |
| Suspension arrière |
Indépendant. Parallélogramme déformable. Ressort hélicoïdal. Barre stabilisateur. |
| Freins avant (diamètre mm) |
disque aéré |
| Freins arrières (diamètre mm) |
disque aéré |
| Type de direction |
de crémaillère |
| Diamètre de virement entre des bords/parois (m) |
–/– |
| Retours de de volant entre des limites |
– |
| Pneus |
– |
| Pneus |
– |
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Posté dans Actualité, Actus Audi.
Commentaires :
Pour avoir essayer un 3.0 tdi qui est un monstre, je pense que le v12 doit être terrible une voiture de rêve
C’est de l’art…
Pas une voiture, un bijou…
A QUOI BON FABRIQUER CE GENRE DE VEHICULE ALORS QUE NOS INFRASTRUCTURES ROUTIERES NE SONT MEME PAS ADAPTEES.