Le downsizing est la réponse des ingénieurs pour réduire la cylindrée des moteurs et les émissions de CO2, tout en préservant les performances, grâce à l’utilisation de la suralimentation. La famille des moteurs essence TCe, dont le dernier né TCe 130, s’inscrit pleinement dans cette démarche. Grâce à son turbocompresseur à faible inertie, le nouveau bloc 1.4 l TCe affiche la puissance d’un moteur 1.8 l (130 ch) et le couple d’un moteur 2.0 l, pour une consommation légèrement inférieure à un moteur 1.6.

La suralimentation par turbocompresseur récupère une partie de l’énergie contenue dans l’échappement, pour comprimer l’air d’admission. Cette récupération d’énergie, et le fait qu’un petit moteur travaille dans des zones de meilleur rendement (pour un véhicule donné), conduisent à une réduction de la consommation et
donc des émissions de CO2.

Ainsi, sur la Clio, le moteur TCe 100 remplace aujourd’hui le moteur essence 1.7 qui délivrait une puissance de 90 ch en 1991. Le TCe 100 réduit de 75 gr les émissions de CO2/km, tout en augmentant la puissance.

Sur la gamme du segment C (Mégane), un moteur essence de 2.0 l de cylindrée qui délivrait une puissance de 136 ch et un couple de 191 Nm en 2002 va être remplacé dans quelques mois par le moteur TCe 130 (1.4 l turbo). Le moteur TCe 130 permet un gain d’environ 16% en émissions de CO2/km, tout en proposant un niveau de puissance et de couple quasi identique.

Dérivé du moteur atmosphérique HR15 & HR16 (blocs de 1.5 l et 1.6 l disponibles dans la gamme Nissan), ce nouveau moteur est doté d’un carter en aluminium et d’un turbocompresseur de type «simple flux». Le profil des conduits d’admission a été modifié par rapport au moteur atmosphérique. Avec ce nouveau conduit, le flux d’admission crée un écoulement tourbillonnaire dans la chambre de combustion qui améliore l’homogénéité du mélange pour une meilleure combustion. Ce mouvement d’air, appelé « tumble », favorise la propagation de la flamme et optimise ainsi le couple à bas régime, sans nuire aux performances plus haut dans les tours. Un décaleur d’arbre à cames à variation continue à l’admission améliore la performance sur toutes les plages d’utilisation et contribue à réduire la consommation. Ce moteur est doté d’une chaîne de distribution qui favorise le confort acoustique tout en privilégiant la fiabilité et la durabilité.

Le moteur TCe 130 est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Il est fabriqué dans l’usine de Valladolid, en Espagne.

Caractéristiques techniques du moteur TCe 130

Famille moteur (Renault) : H4Jt
Cylindrée : 1 397 cm3
Alésage x course (mm) : 78 x 73,1
Nombre de cylindres / soupapes : 4 / 16
Rapport volumétrique : 9,2 : 1
Puissance maxi : 96 kW (130 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi : 190 Nm à 2 250 tr/min
Type d’injection : Multipoint séquentielle
Niveau de dépollution : Euro5
Boîte de vitesses associée : Boîte manuelle 6 vitesses TL4
Applications véhicules : Megane 3