Nouveau Volkswagen Touareg 2 2011

Volkswagen renouvelle son lucratif SUV au salon de Genève. La marque en profite pour proposer une version hybride et des moteurs plus économe.

Le nouveau Touareg se veut plus dynamique et plus consensuel. Plus léger de 200 kg, le Touareg veut briller sur le plan des consommations et rejets de CO2. Avec 4,80 m de long, le nouveau Touareg s’est allongé de 4,3 cm, tout en voyant sa hauteur réduite de 2,0 cm à 1,71 cm. L’empattement a suivi l’allongement de la carrosserie et gagné 4 cm à 2,90 m. La partie avant se trouve ainsi plus étirée à l’horizontale, avec des phares incisifs.

A l’intérieur, la planche de bord fait toujours aussi robuste avec sa large console centrale. Placé entre les quatre cadrans du compteur de vitesse, du compte-tours, de la température moteur et du témoin de carburant, l’écran couleur multifonctions 7″ au format 15/9 est inédit. Sur le Touareg Hybride, l’écran couleur sert également pour l’affichage du flux d’énergie. Les Touareg V6 FSI et V6 TDI sont équipés d’un écran 5″, également nouveau. Les cadrans analogiques classiques affichent eux aussi une grande distinction et une parfaite précision. Cerclés de bagues chromées par électrolyse, ils intègrent des aiguilles éclairées en rouge. Les cadrans 3D sont quant à eux rétroéclairés par des LED blanches. L’habitacle du Touareg se veut plus modulable. En effet, la banquette arrière peut être déplacée de 160 mm dans la longueur et l’inclinaison du dossier est réglable sur trois positions. Selon le positionnement de la banquette arrière, le coffre a un volume de chargement allant de 580 à 1 642 l.

Le nouveau Touareg embarque de nombreuses technologies. Désormais, le frein de stationnement s’active sur pression d’un bouton. Le système « Area View » détecte l’environnement du Touareg au moyen de caméras pour améliorer la sécurité. Les systèmes Lane Assist et Lane Departure Warning veillent à ce que le véhicule ne s’écarte pas de la voie. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC engage le freinage jusqu’à immobilisation en cas d’urgence et prétend les ceintures de sécurité. Les phares bi-xénon à système Dynamic Light Assist règlent l’éclairage en position feux de route de manière à ne pas éblouir les automobilistes roulant en sens contraire.

Une nouvelle version hybride

Sous le capot, on trouvera maintenant un système hybride affichant une consommation moyenne de seulement 8,2 l/100 km (193 g/km de CO2). En toute logique, les versions V8, V10 TDI et W12 du modèle précédent ne seront plus proposées. Le groupe motopropulseur du Touareg Hybride, équipé d’une batterie haute tension, se compose pour l’essentiel du V6 TSI (moteur essence à injection directe de 333 ch/245 kW), suralimenté par compresseur, de la boîte automatique 8 rapports. Comprenant l’embrayage de coupure en aval du V6 TSI et le moteur électrique (52 ch/38 kW), ce module compact monobloc ne pèse que 55 kg (embrayage de coupure inclus). La puissance totale atteint 379 ch et le couple moteur maximum 580 Nm. Le Touareg Hybride affiche une vitesse de pointe de 240 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 6,5 s seulement. En trafic urbain, le concept hybride apporte un gain de consommation de plus de 25 % par rapport à un SUV traditionnel de puissance et de dimensions analogues.

Le véhicule peut rouler selon deux modes :

- Le mode électrique (jusqu’à 50 km/h), à zéro émission. Le V6 TSI n’est alors pas seulement éteint, il est déconnecté de la boîte automatique 8 rapports par un embrayage de coupure. L’objectif est d’éviter les déperditions de couple d’inertie.

- Le roulage en vitesse de croisière : dès que le conducteur lâche la pédale d’accélérateur, le V6 TSI est également désaccouplé de la boîte de vitesses. Cette opération peut même s’effectuer à vitesse élevée (jusqu’à 160 km/h) et donc sur autoroute. Grâce à l’élimination des déperditions du couple d’inertie, le Touareg « roule » bien plus longtemps. Le conducteur peut alors, en adoptant un style de conduite prévoyant, réduire directement sa consommation de carburant.

Au freinage, le moteur électrique est utilisé comme alternateur afin de récupérer l’énergie cinétique, stockée ensuite dans la batterie haute tension (NiMH). Le tout est associé à un système Start-Stop intégré au moteur réduisant encore la consommation.

D’autres motorisations seront disponibles dont le V6 FSI de 280 ch. Avec 9,9 l/100 km (236 g/km de CO2), ce moteur 3,6 litres de 360 Nm consomme 2,5 l de moins que son prédécesseur ! En diesel, le V6 TDI de 240 ch est toujours proposé ; ce turbodiesel de 550 Nm consomme 7,4 l/100 km (195 g/km CO2), soit 1,9 l de moins que son prédécesseur. Les émissions de CO2 ont été réduites de 49 g/km par rapport à l’ancien Touareg V6 TDI et de 24 g/km par rapport à l’ancienne version BlueMotion Technologie. Le V8 TDI de 4,2 l de cylindrée et 340 ch fait son apparition dans la gamme Touareg. Sa consommation moyenne de 9,1 l/100 km (239 g/km CO2) est intéressante au vu de la puissance développée et du couple phénoménal de 800 Nm (!).

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