Nouveaux Citroën C8 et Peugeot 807 phase 2 2008

Esthétiquement, on ne remarque pasde grands changements. A l’avant, les grilles d’entrée d’air se parent de filets de chrome horizontaux, chez peugeot le lion de calandre adopte une taille plus affirmée ainsi que d’un jonc de chrome ceignant la totalité du véhicule. Ce jonc vient d’ailleurs souligner les protections de caisse qui sont désormais systématiquement peintes de la couleur de la voiture. En accord avec ces nouveaux éléments chromés, les poignées de portes latérales sont aussi, dorénavant chromés.

A l’arrière, seuls les feux evoluent. Enfin, citons l’adoption de deux nouvelles teintes métallisées chez Peugeot, le « bleu de Rhodes » et le gris « Moondust ».

A l’intérieur, les matériaux plastiques composant la planche de bord, les contre-portes, etc, passent en couleur noir « Mistral ». De même, de nombreuses pièces de préhension font l’objet d’un traitement en peinture soft. Les poignées de portes, le pommeau de levier de vitesses et les curseurs d’aérateurs de planche de bord sont en finition chrome.

En ce qui concerne les garnissages de sièges, de planche de bord et de panneaux de portes, le niveau d’entrée de gamme, est réalisé à l’aide d’un nouveau tissu chaîne et trame de couleur gris « Bise ». Cette nuance est reprise sur le niveau 2, en velours accompagné de chaîne et trame velouré, le client pouvant également choisir une autre ambiance, claire et lumineuse, dénommée « Matinal ».
Cette harmonie se retrouve sur le niveau 3 avec des garnissages de sièges en alcantara et tissu, sièges déclinés avec un habillage cuir en option. Une autre couleur de cuir est disponible, le noir « Mistral », qui s’accompagne d’un garnissage en alcantara, de même teinte pour les panneaux de portes et la planche de bord.

Ces grands monospaces peuvent s’équiper de l’aide au stationnement avant et arrière (selon les version), d’un kit main libre Bluetooth et du nouveau système télématique NaviDrive. Associé à un écran couleur de grande dimension (téléphone GSM intégré, lecteur de CD compatible MP3, stockage sur le disque dur jusqu’à 30 Go dont 10 Go utilisable en version Jukebox, et navigation GPS).

Pour apporter au conducteur toutes les informations et les aides nécessaires à une conduite sereine, les C8 et 807 disposent du limiteur de vitesse couplé au régulateur de vitesse, de série selon les pays, et de la détection de sous-gonflage (disponible selon le niveau de finition) avec la localisation de la roue concernée.
De plus, et pour garantir une sécurité maximale à ses occupants, ils bénéficient sur tous leurs modèles de nombreux équipements de sécurité active tels que l’ABS, l’ASR, l’ESP, l’AFU et l’allumage automatique des feux de détresse. Et pour assurer une bonne protection à l’ensemble des passagers, 6 coussins gonflables sont disponibles en série.

Sous le capot, on trouvera les motorisations diesel suivantes :

• 2.0 l 16v HDi FAP 88kW (≈ 120 ch), 300 Nm, boîte 6 vitesses mécanique ;
• 2.0 l 16v HDi FAP 100kW (≈ 136 ch), 320-340 Nm, boîte 6 vitesses mécanique ;
• 2.2 l 16v HDi FAP 125 kW (≈ 170 ch), 370 Nm, boîte 6 vitesses mécanique ;
• 2.2 l 16v HDi FAP 125 kW (≈ 170 ch), 400 Nm, boîte 6 vitesses automatique (disponible au printemps 2008).

La gamme essence se compose quant à elle de deux propositions :

• 2.0 l 16v 103 kW (≈ 141 ch), 200 Nm, boîte 5 vitesses mécanique ;
• 2.0 l 16v 103 kW (≈ 141 ch), 200 Nm, boîte 4 vitesses automatique.

Le nouveau moteur 2.2 l HDi FAP est issu de la quatrième phase de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et Ford Motor Company. Ce quatre cylindres de 2 179 cm3 est coiffé d’une culasse à seize soupapes et double arbre à cames en tête. Il atteint sa puissance maximale de 125 kW à 4 000 tr/mn pour un couple maximum généreux de 370 Nm à 1 500 tr/mn pour la boîte mécanique, voire de 400 Nm à 1 750 tr/mn avec la boîte automatique 6 vitesses « Tiptronic System Porsche ». Le couple et le temps de réponse à bas régime ont été particulièrement soignés, puisqu’à 1 000 tr/mn le moteur développe déjà 200 Nm puis 280 Nm à 1 250 tr/mn. De plus, la plage d’utilisation est très étendue avec une grande disponibilité à tous les régimes (encore plus de 350 Nm à 3 000 tr/mn).

Cette motorisation dispose également d’une nouvelle chambre de combustion « ECCS » (Extreme Conventional Combustion System) qui optimise le mélange air/carburant et d’un common rail de troisième génération, dont la pression portée à 1 800 bars assure une pulvérisation plus fine du carburant. Cette association permet une réduction des émissions de l’ordre de 30 % par rapport au moteur 2.2 l HDi de la génération précédente tout en améliorant les performances.
Ainsi, ce nouveau moteur, systématiquement doté du filtre à particules (FAP), affiche un niveau de consommation de 7,2 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 191 g/ km.

Pour s’adapter aux performances en évolution, le système de freinage ont été redimensionnés : les disques avant ventilés de 310 x 32 mm disposent de proportions revues à la hausse et sont associés à des étriers de type bipiston.

PHOTOS : Citroën C8 2008

PHOTOS : Peugeot 807 2008

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