L’Opel Meriva deuxième génération conserve les promesses du concept car et des spyshots. Les portes suicides sont là… et les sièges indépendants derrière. C’est vrai, accordons lui comme le souhaite la promo, c’est très « luxe ».

Pas de grand restylage extérieur en fait, un petit pincement ici, un étirement là… et c’est bien tout. L’arme majeur de ce Meriva, le distinguant de la concurrence monospace : ses portes suicides.

Elles étaient sur le concept car de Genève, sur les spyshots… et désormais sur les photos officielles de chez GM. Si l’option porte-à-glissière aurait été préférable pour l’encombrement, le coté suicide teinte le Meriva d’une tâche d’originalité efficace. Sur un marché encombré qu’est le monospace, il faut savoir se distinguer. Opel récupère le système de la Mazda RX8 et des Rolls Ghost -ou Phantom-  pour démarquer le Meriva.

Celui-ci à pourtant d’autres arguments pour s’aligner comme tête de liste du véhicule familial. Confort, finition, ergonomie exemplaire, détails impeccables (sono, commandes, qualité…). La banquette est abandonnée à l’arrière pour trois assises indépendantes réglables. Le volume du coffre n’est pas réduit pour autant puisque le Meriva gonfle un peu coté proportion. Concernant les portes arrières, elles sont complètement indépendantes niveau fermeture et solidité (contrairement à la RX8, le Meriva à un montant latéral intermédiaire).

On retrouve dans le design les bases jetées par l’Insignia avec cette virgule latérale encore séduisante. La ligne brisée de l’arête latérale est un peu Picasso dans l’esprit mais il faut bien que les passagers aient une visibilité efficace. Petite mention spéciale pour les rétroviseurs rapportés sur les portières. Très en retrait, ils accordent -on l’imagine- une visibilité idéale grâce à un montant A minimaliste.

Sinon, concernant la motorisation, Opel décline le moteur turbo en essence et diesel de 75 à 140 chevaux. Une unité EcoFlex est prévue dans la gamme pour passer sous la barre des 120g/km de Co2 émis, comme l’Astra.

Ce nouveau Meriva sera fabriqué à Saragosse en Espagne, les chaines sont prêtes, plus qu’à attendre la présentation officielle en Mars à Genève.