Nouvelle Mercedes Classe E 2010

Esthétiquement, la nouvelle Mercedes Classe E se démarque de sa devancière par des optiques rectangulaires séparés. On retrouve néanmoins la mythique calandre chromée et la fameuse étoile cerclée. Le style inspiré du concept Fascination se retrouve jusqu’aux antibrouillards à diodes.

A l’arrière, la belle allemande se veut classique avec une malle rectangulaire et des feux arrière peu discrets. Le chrome entoure l’auto et les vitres latérales. Mercedes justifie le choix de ce design un peu trop consensuel par un Cx de seulement 0,25 permettant d’économiser 0,25 l aux 100km, à 130km/h. A l’intérieur, la planche de abandonne les lignes fluides et arrondies pour des lignes tendues bien plus germaniques tandis que la sellerie se veut encore plus confortable avec un rembourrage en mousse intégré sous le revêtement en tissu ou en cuir (massage et places arrière individuelles en option).

Gavée de systèmes électronique, la nouvelle Classe E veut maitriser la route comme jamais et garantir une sécurité sans faille à ses passagers. En effet, on trouvera sept airbags, un système de détection de somnolence (Attention Assist) de série, le système de protection Pre-Safe (qui anticipe les accidents et prépare certains équipements de sécurité à intervenir) et le capot actif (il se lève de 50 mm afin d’amortir l’impact avec piéton) en série. Selon Mercedes, la partie avant comprend quatre niveaux de déformation et la cellule centrale se compose de panneaux en acier 30% plus rigides. En option, le client pourra opter pour une assistance aux feux de route (Adaptive Main Beam Assist), la vision nocturne avec détection de piétons, l’alerte de franchissement de ligne involontaire, le radar adaptatif (qui freinera automatiquement l’auto lorsqu’un véhicule se présentera devant votre Classe E), l’avertisseur d’angle mort et le freinage automatique en cas de risque de collision.

D’un point de vu technique, la marque allemande proposera également une suspension pneumatique avec des amortisseurs électrique adaptatifs (en option sur la E 500).

Sous le capot, on trouvera de nouveaux moteurs à quatre cylindres diesel. La E 250 CDI développera 204 ch et un couple de 500 Nm (soit 25% de plus que l’ancien V6) et consommera 5,3 l aux 100km (soit 23% de moins que le V6) tout en émettant que 139g/km de CO2. La E 200 CDI développera 136 ch et la E 220 CDI 170 ch. Un système Stop/Start sera disponible sur la E200.

Un seul bloc V6 diesel sera disponible et c’est la E350 CDI qui l’accueillera. Ce moteur développera 231 ch et économise 0,5 l aux 100km par rapport à la E 320 CDI. A l’automne, une version BlueTec de 211ch sera commercialisée, celle-ci respectera les normes Euro 6 qui entreront en vigueur en 2014 !

En essence, la gamme débutera avec un 4 cylindres 1,8 l turbo à injection directe et distribution variable développant 184 ch accouplé à une boîte manuelle à six rapports. Il s’agira de la E 200 CGI. La consommation ne devrait pas dépasser 6,8 l aux 100 km en moyenne (soit 159 g/km de CO2).

La E250 CGI développera 204 ch et un couple de 310 Nm (+26%) et sera accouplée à une boite automatique à 5 rapports. La consommation baisse de 20% pour s’établir à 7,4 l aux 100km (soit 175 g/km de CO2). Enfin, il y aura également les versions E350 CGI et E500 CGI développant respectivement 292ch et 388ch. Ces deux dernières devraient consommer 0,6 l de carburant en moins aux 100 km par rapport aux modèles qu’elles remplacent.

La version E63 AMG devrait quant à elle développer la bagatelle de 525ch.

Seuls les E350 CDI, E350 CGI et E500 CGI pourront être équipées de la transmission intégrale.

Pour réduire les consommations, Mercedes n’a pas seulement optimisé le rendement de ses moteurs mais a équipé ses modèles de pneus avec 17% de résistance en roulement en moins, d’une direction assistée et d’une climatisation à faible consommation d’énergie.

Les prix :

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