Nouvelle Opel Astra 2010 : Présentation en avant-première

Après un bref résumé historique, Mark, designer de l’Astra I, débâche enfin le prototype. Légère déception d’entendre qu’il s’agit d’un modèle d’exposition en fibre de verre, mais les formes font tout de suite oublier ce détail.

Les courbes sont vraiment très réussies. Les lignes se succèdent les unes aux autres, en créant un tracé continu autour de la voiture, sans aucun accroc. L’arrière affiche de gros muscles sur les passages de roue et des optiques larges, toujours en continuité avec les lignes.

Le profil est ravissant. La crosse arrière rejoint le pare brise, à l’image du coupé fastback de la Kadett B de 1965.

A l’avant, les optiques en œil d’aigle renouvellent la proue de la citadine. La forme générale des optiques n’est pas sans rappeler ceux vus sur l’Astra G. On regrette cependant un style plus racé et agressif. Vu de face, l’Astra I paraît un peu fade.

Les responsables de la présentations ne révèleront rien sur les motorisations futures. On devine cependant que la gamme diesel s’échelonnera entre 95 et 160ch. Pour l’essence, les déclinaisons iront de 100 à 180ch. On nous confie qu’une version sport (OPC ou non) pourra atteindre les 240ch. On attends également la version Ecoflex plus propre.

Du haut-de-gamme à petit prix

La présentation est très axée sur l’intérieur de la voiture. De nombreuses touches de chromes sont présentes, évoquant un style nettement plus haut-de-gamme. Le tableau de bord est incliné de 30° afin d’offrir une ergonomie idéale. Tout se veut à portée de main. Les boutons pour régler les rétroviseur sont éclairés par une LED rouge. D’autres inserts de lumière rouge sont disséminés un peu partout. C’est rare que les constructeurs jouent sur le jeu de lumière. D’autant moins sur une compacte. Cette volonté d’amener une touche de luxe aux gammes intermédiaire avait déjà été affirmé sur l’Insigna.

Les sièges sont, nous dit-on, thérapeutiques. L’association AGR, spécialisée dans les maladies du dos, a certifié ce siège. Il aurait des vertus apaisantes pour notre colonne vertébrale.

La modularité est également de mise. Le coffre accueille un tout nouveau système : il peut se rabaisser en fonction de la contenance souhaitée. Il peut aussi s’incliner pour immobiliser les objets se baladant au gré des virages. En outre, les vide-poches des contre-portes peuvent contenir une bouteille d’un litre.

Le premier modèle de production connaitra la notoriété au prochain salon de Francfort (septembre). C’est à cette occasion que les prix et les versions seront dévoilées.

Même si nous n’avons rien appris de concret au niveau des versions, l’évolution du style est évidente. L’Astra I se veut physiquement plus musclée et plus luxueuse. Son crédo : offrir du style pour un prix limité. Un anonyme passionné de voiture illustrait cette volonté de façon subtile : Dans cette époque de révolution verte, on dit adieu à la vitesse et on laisse place à l’allure.