Opel dévoilera son concept-car Flextreme GT/E au salon de l’auto de Genève (du 4 au 14 mars). Ce prototype se veut respectueux de l’environnement tout en offrant des performances efficace et une style affirmé.

Design

La Flextreme GT/E instaure un nouveau style chez Opel. La partie avant sobre est composée d’un capot très bas et d’un porte-à-faux important, prolongé par des optiques à diodes portant l’emblème de l’aile. Celles-ci sont montées en retrait des ailes avant et de la naissance du capot. La calandre jouit d’un nouveau dessin : mince et trapézoïdale. Le jonc chromé proéminent porte un gros logo Opel (on dirait une Mercedes SLS), qui fait aussi usage de prise pour recharger la batterie du Flextreme GT/E.

La partie supérieure de la calandre sert à l’admission d’air de refroidissement, la partie inférieure étant recouverte par un panneau transparent. L’absence d’entrées d’air additionnelles a permis d’avoir un avant de faible hauteur, ce qui profite à l’efficacité aérodynamique.

De profil, le Flextreme GT/E se distingue par ses montants de custode invisibles. Pour conserver une allure extérieure nette, toutes les poignées de porte sont remplacées par les capteurs lumineux. Ceux-ci déclenchent l’ouverture des portes quand le conducteur ou le passager passent la main devant. Pour réduire les turbulences aérodynamiques, les rétroviseurs extérieurs des portes avant sont également absents, remplacés par de petites caméras montées à la base des montants de pare-brise.

A l’arrière, un fort épaulement de la carrosserie vient réunir les passages de roues fortement marqués, ce qui souligne encore l’allure large et collée à la route du Flextreme GT/E. Le style coupé est complété par un hayon fortement incliné, portant des feux arrière à LED en forme d’aile faisant écho aux phares avant. Comme celui de l’Insignia Sports Tourer, le hayon a un dessin enveloppant qui profite à l’accessibilité du coffre. Sa lunette arrière très échancrée est légèrement convexe pour améliorer les flux d’air.

La transparence du panneau de verre implanté au centre du toit est variable. Ainsi, elle laisse pénétrer la lumière du soleil pour chauffer l’intérieur quand il fait froid l’hiver, mais elle se noircit pour conserver la fraîcheur en été.

Les jantes alliage de 21 pouces sont relativement étroites, pour réduire la résistance au vent, et chaussées de pneus à faible résistance au roulement de 195/45.

Technologies

Avec son concept, Opel a fait la chasse aux turbulences. Ainsi , le coefficient de traînée atteint 0,22.

Le Flextreme GT/E explore également les possibilités des modifications de forme en fonction de la vitesse. Quand la vitesse dépasse 50 km/h, un panneau vertical se déploie le long de la carrosserie depuis l’extracteur d’air derrière situé derrière chaque passage de roue arrière. Ces spoilers latéraux de 350 mm de long guident le flux d’air à grande vitesse autour des angles arrière de la voiture, et réduisent l’importance des turbulences.

Le poids de la caisse a pu être réduit par l’utilisation de panneaux de carrosserie allégés en composite carbone, de vitrages en polycarbonate et d’éléments structurels en alliage d’aluminium. Comparé aux matériaux conventionnels, ceux-ci permettent de gagner 40% de poids, ce qui contribue encore à la baisse de la consommation d’énergie et à l’augmentation de l’autonomie.

Motorisation hybride

Sous le capot, Opel a repris le bloc de la Chevrolet Volt (clone de l’Opel Ampera); un groupe motopropulseur hybride électrique fournissant 370 Nm de couple instantané. Grâce à lui, l’auto pourrait plier le 0 à 100 km/h en moins de neuf secondes et atteindre 200 km/h en pointe.

Comme pour l’Ampera, l’autonomie sur batterie serait proche des 60 kilomètres. Si le petit moteur à combustion interne compatible E85 se met en marche, l’autonomie totale peut atteindre 500 km . La consommation d’essence moyenne est estimée à 1,6 l/100 km, avec des émissions de CO2 de moins de 40 g/km.

Le concept Opel Flextreme GT/E est le type de véhicule dynamique d’avenir par excellence !

PHOTOS