Peugeot 3008 2010

Publié par Jean-Philippe le 14 janvier 2009

Voilà la 3008 annoncé par le concept Prologue au mois de septembre dernier. Le crossover compact ne diffère que légèrement du concept car : on retrouve ainsi la typique calandre béante de Peugeot, mais aussi les otiques avant effilés regroupés avec les antibrouillards dans un bloc en forme de virgule et les feux arrières triangulaires.

Avec une longueur de 4 365 mm, une largeur de 1 837 mm et une hauteur de 1 639 mm, le 3008 fera de l’espace à bord et de l’habitabilité un des ses premiers arguments. Ainsi, les passagers avant et arrière bénéficient respectivement d’une largeur aux coudes de 1 476 et 1 480 mm, et les occupants de la banquette arrière profitent d’un espace aux jambes de 1 690 mm. La hauteur habitable s’établit pur sa part à 876 mm à l’arrière.

Avec le toit vitré de 1.70 m², la surface vitrée totale est de 5.34 m². Peugeot a multiplié les espaces de rangement avec notamment un bac fermé de 13.5 l dans la console centrale. Il faudra également ajouter les diverses attentions prodiguées par le 3008 comme comme l’éclairage d’ambiance intérieur, trois prises 12 V, des stores latéraux, des solutions classiques mais présentes en nombre, de quoi démontrer la volonté du crossover compact de choyer ses occupants.

Hayon ouvrable en deux partis, coffre configurable en trois positions grâce à une tablette ajustable, banquette fractionnable 40/60 trappe à skis : le 3008 soigne les aspects pratiques; Au final, le volume de chargement est de 512 l, un score qui s’élève à 1 604 l une fois les sièges arrière rabattus (le plancher reste plat). A noter, la présence d’une lampe torche nomade rechargeable dans le coffre et un coffre situé sous la plancher qui permet de ménager un volume de 120 l.

le 3008 embarque de nombreux dispositifs d’aide à la conduite. Premier d’entre eux, un affichage tête haute constitué d’une lame en polycarbonate translucide permet d’accéder aux informations sur la vitesse, le régulateur de vitesse ou le système Distance Alert qui surveille les distances de sécurités avec le véhicule précédant sur une plage de vitesse comprise entre 70 et 150 km/h. Le 3008 dispose également d’une aide au démarrage en pente Hill Assist qui entre en fonctionnement dès que la pente atteint les 3 %. Egalement embarqués, un frein à main électrique automatique et les projecteurs bi-xénon directionnels.

En ce qui concerne les motorisations, on trouve en essence un 1.6 l Vti de 120 ch et 160 Nm ainsi qu’un 1.6 THP de 150 ch et 240 Nm accouplé à une boît six rapports manuelle. L’offre diesel est constituée par un 1.6 HDI FAP de 110 ch et 240 Nm (boîte 6 manuelle et boîte manuelle pilotée à six rapports), ainsi que par un 2.0 HDI de 150 ch et 340 Nm (boîte 6 manuelle) et par un 2.0 HDI de de 163 ch et 340 Nm accouplée à une boîte automatique à six rapports. Tous les blocs diesel bénéficient d’un FAP. En 2011 devrait survenir une version hybride dotée de la même technologie que sur le concept Prologue Hybrid4.

Sur le plan dynamique, le 3008 bénéficie sur les versions les plus puissantes en essence et diesel du système Dynamic Rolling Control qui permet, grâce à un piston hydraulique, de compenser la prise de roulis lors des virages appuyés et des évitements. Le dispositif Grip Control permet pour sa part d’optimiser l’adhérence des roues avant lors des pertes de motricité, un équipement configurable selon les conditions : Standard, Neige, Tout-chemin, Sable et ESP Off qui laisse toute liberté au conducteur.

Le Peugeot 3008 sera dévoilé au public au mois de mars au salon de Genève.