Le lion nous livre cette année un concept-car sous forme de GT absolument ravissant. Racé, bien profilé et ostensiblement visionnaire, le SR-1 donne aussi une vision d’efficacité sous le tampon Hybrid4.

C’est encore plus osé que le RCZ. La barquette conserve la patte du lion (changée pour l’occasion par le logo apposé) tout en s’offrant une mine de coupé italien. Un bel équilibre se dégage de l’avant, où s’ouvrent la calandre et les entrées d’air au bas du bouclier avant.

Les feux avant sont constitués de lamelles servant de prisme pour une rangée de LED. Le travail sur le métal est très réussit (nickel et chrome poli). On le constate sur les petites parties de carrosserie placées dans les entrées d’air, les feux et le prolongement des rétroviseurs, semblables à des piercing à l’arcade.

De profil, on constate grosses roues de 20 pouces, une proue allongée typique d’un coupé, et des ailes musclés pour un résultat très ramassé. L’arrière est court, et bénéficie du même traitement que l’avant au niveau des feux. Il est arrondit et tronque la ligne du coupé de façon habile.

A noter que le tout est en fibre de carbone. Le hard top est dit « en voile préformé ». Il suit les lignes et les mouvements du coupé.

Deux axes pour l’intérieur : polyvalence et sensations. Et la première particularité est ce siège sculpté à l’arrière pouvant accueillir aisément une troisième personne. On peut avoir accès à cette place en faisant glisser le bloc de console avant.

Le métal est ici aussi présent en abondance, mariés à des matériaux plus antiques, comme le cuir poli ou le bois de qualité.

La planche de bord est épurée à l’extrême, n’arborant qu’une ligne en métal fluide, continuée par un panneau d’écran devant le poste de pilotage. Ailleurs on aperçoit, les différentes parties de la mécanique comme la colonne de direction.

Place à la mécanique, si le RCZ semblait un peu mou avec son THP 156, ce coupé se fait davantage rageur. 313ch pour seulement 119g de CO² par kilomètre. C’est en fait le résultat de l’association du THP gonflé à 218ch et d’un moteur électrique de 95ch. Nous avons affaire ici à un système full hybrid puisque le coupé peut s’animer simplement avec l’électrique. En fonctionnement hybride, la consommation est annoncée à 4.9 litres / 100km. Ce résultat est le dernier né des Hybrid4.

Ultimes petites friandises mécaniques : la structure est rigidifiée et allégée et la coque autoporteuse abrite un châssis tubulaire. Les 4 roues sont directionnelles, et celles à l’arrière adaptent leur rayon de braquage à la vitesse.