Genève 2010 : Porsche 918 Spyder Concept

A défaut de Ferrari 599 GTO, c’est Porsche qui nous console avec la présentation de son nouveau concept 918 Spyder au salon de Genève.

Aussi surprenant sur le plan esthétique que technique, ce prototype visible sur le stand allemand affiche des performances étonnantes tout en garantissant une consommation de 3 litres aux 100 km selon le constructeur allemand.

Design

Esthétiquement, il faut avouer que la 918 est déstabilisante. Si le logo Porsche n’était pas apposé sur le capot avant, ça ne serait pas si évident de trouver son identité. Cependant, on retrouve quelques éléments caractéristiques de la Porsche 917 Le Mans et de la Porsche RS Spyder. Les bossages fuselés hébergent des trompes d’admission d’air télescopiques fonctionnant selon le principe de l’admission d’air forcée.

A l’intérieur, la planche de bord se distingue par un gestionnaire d’autonomie et trois instruments ronds individuels indiquant la vitesse (à gauche), le régime (au milieu) et la gestion des flux d’énergie (à droite). La console centrale intègre une surface tactile pour une commande intuitive des fonctions de la voiture.

Une autre Porsche hybride

Aux cotés des Cayenne S Hybrid et 911 GT3 R Hybrid, cette Porsche 918 Spyder se targue d’un système hybride de haut vol associant un bloc V8 3,4 l développant plus de 500 ch à 9 200 tr/min et des moteurs électriques placés sur les essieux avant et arrière développant une puissance cumulée de 218 ch (160 kW). Le moteur V8 est issu de la barquette RS Spyder ; dans la 918, il est placé en position centrale en avant de l’essieu arrière. Une boîte PDK à double embrayage et sept rapport transmet l’essentiel de la puissance sur l’essieu arrière. Le moteur électrique avant entraîne les roues avant via une démultiplication fixe.

Les moteurs électrique s’alimentent sur une batterie lithium-ion refroidie par un fluide et logée derrière l’habitacle. La 918 s’appuie sur une technologie du type plug-in qui permet à la batterie d’être recharger depuis une prise conventionnelle.

De plus, l’énergie cinétique produite au freinage est convertie en énergie électrique injectée dans la batterie.

Grâce à son système hybride, l’auto peut fonctionner selon quatre modes de fonctionnement différents :
-    Mode «E-Drive» : le véhicule roule essentiellement avec les moteurs électriques avec une autonomie maximale de 25 km.
-    Mode «Hybrid» : les deux types de motorisations fournissent la puissance désirée par le pilote tout en garantissant une sobriété exemplaire
-    Mode «Sport Hybrid» : l’auto se calibre pour offrir des performances et un agrément de premier ordre et la transmission est à dominante arrière
-    Mode «Race Hybrid» : Tout le potentiel de l’auto est utilisé afin de garantir des performances maximales sur circuit. A la manière d’un système KERS de F1, un bouton dit «push-to-pass» (appuyer pour dépasser) permet de libérer un appoint de puissance électrique (e-boost) .

On attend déjà le futur modèle de série qui découlera de ce prototype croustillant !

Vidéo Porsche 918 Spyder

Photos Genève 2010