Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1

Après trois ans de coopération, PSA Peugeot Citroën et Toyota Motor Corporation ont décidé de révéler dès à présent le visage des futures 107, C1 et Aygo. Une série de mini-citadines développées en commun, qui seront présentées officiellement au prochain Salon de Genève en mars 2005.

La première photo diffusée permet de se donner une idée plus précise de ce trio de lilliputiennes qui verra le jour en 2005. C’est aussi le moyen de faire taire les spéculations souvent imaginaires relayées par nos confrères de la presse spécialisée sous la forme d’images retouchées et de dessins. Aussi les constructeurs préfèrent-ils annoncer la couleur à l’avance – Peugeot l’a fait notamment avec la 1007- , quitte à atténuer un peu l’effet de surprise au moment du lancement.

A première vue, les trois voitures reflètent bien l’identité de leur marque respective grâce à une face avant propre et distincte. Ainsi, la Peugeot 107 arbore un bouclier visiblement plus proéminent et un regard plus pointu et aiguisé. La Toyota Aygo se reconnait à sa calandre et son bosselage caractéristique au dessus du logo. Au regard des françaises, elle se différencie par la courbure de ses ailes avant, la découpe des portes arrière et ses feux spécifiques en saillie. Quant à la Citroën C1, elle se distingue par son pli de tôle sur son capot et la forme plus ronde et tendre de ses phares, apparaissant ainsi comme la plus sobre et peut-être la plus mignonne des trois.

Pour le reste, ces trois cousines et futures concurrentes demeurent quasiment identiques. Développées sur une plate-forme commune, elles partagent nombre d’éléments de structure et de composants, comme par exemple la planche de bord. Elles adoptent également les mêmes motorisations : un 1.0 essence et un Diesel 1.4.

On ne sait pas encore lequel des deux partenaires fournira la motorisation Diesel. Le doute subsiste, puisque le D-4D japonais et le HDI français déjà à l’œuvre sous les capots des Yaris et des C2 affichent la même cylindrée !

D’une voiture à l’autre, les dimensions varient à peine : environ 3,4 m de long, 1,6 m de large et 1,4 m de haut pour chacune. Soit un gabarit réduit, idéal pour circuler en ville. L’habitabilité a été conçue pour quatre personnes, et pas une de plus. A l’intérieur, on remarquera notamment des appuie-tête avant intégrés ainsi que des vitres arrière à compas pour gagner de la largeur aux coudes.

Sur le créneau des petites citadines, amené à se développer, le trio rejoindra les Fiat Panda, Kia Picanto et autre Suzuki Wagon R +, qui peuvent d’ores et déjà se faire du souci. A moins que les tarifs de ces futures rivales, encore inconnus, ne soient beaucoup plus élevés.

Par ailleurs, on peut se demander si l’arrivée de ces mini-citadines ne va pas engorger l’entrée de gamme des différentes marques. Chez Peugeot, la 1007 et, surtout, la C2 chez Citroën risquent de semer le doute malgré leur postionnement plus chic. On peut donc espérer voir ces trois nouvelles mini-citadines proposées à des tarifs vraiment abordables.

Les trois voitures sortiront en 2005 des chaînes de montage de l’usine de Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), située à Kolin en République Tchèque. Un site capable de produire 300.000 véhicules, dont les deux tiers pour PSA. Ce projet, dont le coût global est estimé à 1,5 milliard d’euros, devrait permettre notamment la création de 3.000 emplois.