Volvo S60 2010 : premières images

Elle est belle hein ! C’est l’héritière des 240 Turbo, 850 R et, à moindre mesure, de la P1800, le break de chasse Volvo. Cette S60 était attendue, surtout que Volvo a ménagé le suspens jusqu’à la fin (Article du Xeloblog "Preview en vidéo du Volvo S60 : On regarde avec les mains…"). Ce ne seront finalement pas les peintures d’Armagan, mais deux images officielles qui nous apprennent le look définitif dela berline sportive.

Rien de nouveau sur cette auto qui est parfaitement intercalée entre la S40 et la S80. Si la ligne générale et sans cassure est bien la même, on peut énumérer quelques différences qui attestent bien son nom de 60.

Le profil des flancs, moins classique que sur la S40, est evidé en bas de caisse et n’écope pas de baguettes latérales souvent trop moches. Cette S60 est très fluide, mais pas goutte-d’eau ! Un effort notoire au niveau des poignées de portes (plus petites) est a signaler. Le plus beau de cette "caisse" reste l’arête principale : c’est une onde à deux vagues très peu nuancées. Elle débute depuis la fin de l’optique avant pour souligner la bascule de l’aile vers le capot, pour finir dans les reins très démarqués de cette Volvo. Ce bris de hanche est juste suffisant pour marquer un arrière court de sportive discrète. Un petit becquet sur le coffre appele au style, mais ce "style" intervient naturellement par la très belle descente de la lunette arrière soutenue par des custodes sobrissimes.

Il y a reprise dans l’inclinaison du pare-brise sur les deux S de la marque, la citation va au-delà de ça puisque rétroviseurs et montants A sont quasiment les mêmes sur les trois modèles. Pas grave, le toit ouvrant et l’antenne dissimulée en aileron suffisent pour démarquer la 60 des deux autres berlines.

En revanche… l’avant ! Si celui de la S80 (actif depuis 2006) est particulièrement réussi dans le registre "je ne suis pas original mais je ne fais pas tâche", celui du S60 est "moyen". Optiques gros, clignotants "plantés là", les ouïes de débourage sont petites et pas assez étendues pour signifier une destination sport. La calandre et son énorme logo passe… mais est soutenue par une grille trop sobre et pas assez hargneuse.

Question de goût, arrêtons-ici la mauvaise langue ! Ce sont des renderings et aucunement de la tôle empêstant le vernis neuf. Attendons de voir, de toucher ! Ce sera à Genève prochain en Mars. La production débutera au début de l’été 2010 dans l’usine de Gand en Belgique. Essai sur Auto-Buzz.com bientôt, c’est promis !
 

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