Volvo S60 Concept 2009

Design

Esthétiquement, la face avant de la Volvo S60 Concept se caractèrise par une calandre en forme de trapèze. Dans le bas, un bouclier sculptural surplombe une prise d’air inférieure en trapèze inversé.

Au sein de chaque phare, la lumière crée l’image sculpturale de deux drakkars vikings miniatures naviguant côte à côte, l’un dans le faisceau des feux de route, l’autre dans celui des feux de croisement. En conduite de nuit, la lumière des LED est réfléchie puis projetée vers l’avant à travers les voiles de ces vaisseaux.

De profil, la ligne de pavillon et le dessin des vitres s’accompagnent d’une toute nouvelle ligne de caisse en double vague subtile – épaules et hanches – partant des projecteurs jusqu’aux feux arrière. Tant les jantes de 20 pouces à sept bâtons que la bande de roulement des pneumatiques taille basse ont été tout spécialement dessinés. Par ailleurs, les étriers de frein sont revêtus d’une peinture bronze parfaitement assortie à la couleur « cuivre liquide brûlant » de la carrosserie.

Les portes arrière en parallélogramme offrent un incroyable spectacle à chaque ouverture et fermeture. Pour ouvrir l’une de ces portières, il suffit d’appuyer sur un bouton. Ensuite, le mouvement commence de la manière traditionnelle. Puis la partie antérieure de la porte se détache de la carrosserie et l’ensemble se met à glisser parallèlement au flanc de la voiture jusqu’à atteindre sa position finale près de la roue arrière.

Éteints, les feux arrières n’affichent pas les couleurs rouge, orange. Ce n’est qu’allumées que les diodes laissent apparaître les couleurs habituelles des feux stops, de position et des clignotants. Le panneau transparent de ces feux recouvre une division en « tranches » horizontales.

La poupe comprend en outre un diffuseur rétractable qui s’ajuste en fonction de la vitesse de la voiture afin d’en maximiser les performances aérodynamiques.

Habitacle

Dans l’habitacle, on trouve une magnifique console centrale en cristal d’Orrefors réalisée à la main qui semble se déverser comme une douce vague depuis le tableau de bord jusqu’aux dossiers arrière. Comme le tableau de bord, la console aussi semble en apesanteur. Quant aux instruments, ils sont disposés sur plusieurs couches.

La thématique « flottante » se poursuit avec des sièges à parois minces revêtus de cuir blond léger à piqûres contrastées. Avec leurs attaches situées au bas de la console centrale et sur le seuil intérieur, ces sièges ne touchent pas le plancher. Ceintures de sécurité et accoudoirs sont intégrés aux sièges eux-mêmes, en porte-à-faux avec l’accoudoir flottant au-dessus de la surface cristalline de la console centrale. La fente dorsale, inaugurée par d’autres concepts Volvo, présente cette fois un nouveau dessin, légèrement asymétrique.

La partie supérieure des contreportes est revêtue quant à elle d’un très beau bois de bouleau blond rappelant les coloris des jetées et des pontons en bois tanné par le sel et le soleil tels qu’on les trouve sur la côte scandinave.

Moteur

Sous le capot, on trouvera un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre à injection directe essence (technologie GTDi – Gasoline Turbocharged Direct Injection) développant 180 chevaux. Avec ce moteur marié à bien d’autres mesures d’optimisation technique, ce concept ne rejette que 119 g/km de CO2 grâce à une consommation limitée à 5 litres aux 100 km.

Selon Volvo, le premier modèle de série équipée d’une injection directe essence GTDi fera son entrée sur le marché au second semestre 2009.

Outre la technologie GTDi, la Volvo S60 Concept propose de nombreuses technologies qui, toutes ensemble, font baisser son niveau d’émissions :

• La combustion stratifiée : La chambre de combustion de chaque cylindre a été dessinée pour concentrer le mélange air/essence optimal au plus près des électrodes de la bougie, cette « boule » homogène étant entourée d’air pur. Cette technique permet au moteur de fonctionner avec un excédent d’air et donc de réduire sa consommation.
• La fonction Start/Stop qui coupe le moteur lorsque la voiture est à l’arrêt.
• Le « Powershift » : Deux boîtes de vitesses manuelles travaillent en parallèle, régies chacune par son propre embrayage.
• L’assistance de direction électrique EPAS (Electric Power Assisted Steering) où la pompe hydraulique habituelle a été remplacée par un moteur électrique.
• Le « DRIVe-Mode » qui offre au conducteur la possibilité de réduire sa consommation de carburant via un mode « économique » limitant les fonctionnalités d’un certain nombre de systèmes électriques ou mécaniques sélectionnés.
• L’obturateur d’entrée d’air frontale qui est en fait un panneau déflecteur situé dans la calandre et qui peut être fermé pour réduire la résistance aérodynamique lorsque le besoin en air de refroidissement est moins important.
• Des panneaux de soubassement plats.
• Une carrosserie faite de matériaux légers.

Collision Warning with Full Auto Brake

La Volvo S60 Concept présente un nouveau système de sécurité rappelant le système CMBS Honda permettant de détecter la présence d’un piéton dans la trajectoire de la voiture. En cas d’absence de réaction de la part du conducteur, la voiture prendra l’initiative de freiner automatiquement à pleine puissance.

Cet équipement, appelé système d’avertissement anticollision avec freinage entièrement automatique (Collision Warning with Full Auto Brake) et détection des piétons, sera lancé avec la nouvelle Volvo S60. Grâce à de nouveaux capteurs, nous sommes passés d’une puissance de freinage de 50 % à la pleine
puissance. Dans le cas d’une collision avec un piéton, il est évident que la vitesse lors de l’impact est d’une importance majeure. Si cette vitesse chute de 50 à 30 km/h, les chances de survie d’un piéton renversé augmentent énormément.

« Notre objectif est de faire en sorte, avec cette technologie, que le conducteur soit en mesure d’éviter toute collision avec un piéton s’il roule à moins de 20 km/h. À vitesse plus élevée, le but poursuivi est de réduire autant que possible la vitesse d’impact. Dans la plupart des cas, nous pouvons diminuer la force du choc d’environ 75 %, » poursuit Thomas Broberg.

Dans le cas d’une circulation très dense, là où le risque de percuter l’arrière d’un autre véhicule est élevé, le système d’avertissement anticollision avec freinage entièrement automatique (peut permettre d’éviter totalement la collision si la différence de vitesse entre les deux véhicules est inférieure à 25 km/h.

En cas d’urgence, le conducteur est tout d’abord averti par un double signal, auditif et visuel (ce dernier par l’intermédiaire d’un voyant clignotant projeté sur le pare-brise en affichage tête haute). Afin de susciter une réaction immédiate et intuitive, cet avertissement visuel ressemble à un feu stop s’allumant face au conducteur. Si celui-ci ne répond pas à l’avertissement et que le système considère que la collision est imminente, la voiture se met alors à freiner automatiquement à pleine puissance.

Par ailleurs, le régulateur de vitesse adaptatif Volvo (Adaptive Cruise Control, ACC) dispose maintenant d’une fonction « embouteillages et circulation très dense ».

PHOTOS : Volvo S60 Concept 2009

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